特斯拉釋出4860電池,比亞迪漢、比亞迪漢、比亞迪漢將配備刀片電池

繼3月29日,比亞迪“刀片電池”正式釋出,9月22日,特斯拉釋出了最新的4860電池,新電池尺寸為46毫米x80毫米。這一電池最大的特點是採用無極耳、大電芯設計。最佳化後的無極耳電池不僅可以簡化製造過程,還可以節約空間並將減少電阻。特斯拉電動車電池能量將提高5倍,續航里程提高16%,動力提高6倍。

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比亞迪漢已經配備了刀片電池,在安全性提高的同時,續航里程達到前所未有的600公里。此外還有比亞迪唐、宋Pro、秦Pro等6款車配備了全新的刀片電池。由於採用了磷酸鐵鋰技術,安全性有保障,受到了消費者的歡迎。

電池技術從磷酸鐵鋰、三元鋰電池兩個方向演進,過程緩慢,但已經出現了技術突破的徵兆。

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任何一項技術的突破都有兩個模式,一個是單點突發式突破,一項全新的技術配合全新的工藝,開闢出一個全新的領域;另一個是多點漸進式發展,以時間換空間,進過長年的共同努力,整個行業在積累到一定程度後實現技術突破。看起來,電動汽車的電池技術突破屬於第二種型別。

漸進式突破的徵兆也很明顯,一個是效能指標大幅度提升,一個是釋出新技術的頻率明顯加速。這都是整個行業積累的結果,並非一家公司可以做到。

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電池技術解決的是電動汽車最大的里程焦慮問題,剩下的最大問題就是充電時間和充電樁密度問題。好在這兩個問題前者與電池技術關係密切,隨著電池技術的發展,充電效能也在逐步提升,後一個問題是錢能解決的問題,應該不是大問題。

如果在不遠的將來,一臺採用安全電池技術,15分鐘充滿80%電量就能夠續航400km以上的電動車和一臺燃油汽車擺在你面前,你會選擇哪一個?

答案是明顯的,消除了續航里程短、充電時間長這兩個最大短板的電動汽車相比燃油汽車到處都是優點。

電動汽車以電池、電機、電控替代了傳統燃油車的發動機、離合器、變速箱三大件,結構得到了非常大的簡化,帶來的好處不止是易於維護、可靠性提高、維護成本降低等好處,更大的好處在於電動汽車第一次將汽車的能源轉變為電,和資訊系統的訊號媒介統一了起來。動力和訊號都採用電這一相同的基礎,更有利於後續資訊科技的植入。

從各種感測器到電機的各種引數的收集,都此燃油車大大方便,同時各種訊號指令也很方便地輸出給電機等驅動部件,使得大腦和神經末梢、肌肉之間融為一體。更為重要的是車聯網和無人駕駛技術將以純電動汽車為起點,將一臺單個的汽車放在更大的場景中應用,形成汽車的新概念。汽車不單純是一臺交通工具,而是物聯網的一個節點,承載更豐富的應用。這一情形參照單臺計算機和網際網路時代的計算機,3G時代之前的手機和移動網際網路時代的手機。

從目前的發展態勢來看,未來的10年就是電池技術真正突破的10年,也是燃油汽車油枯燈滅的10年,一些國家制定的燃油汽車禁售時間表也指向這一時間點。

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不過即使電動汽車突破了電池技術,達到了燃油車的效能以後,卻仍然沒有解決汙染問題,只不過是將散在的汙染集中到發電廠排放,而電池本身產生的汙染將是另一個更大的問題。

任何新技術在帶來新的發展的同時也會帶來新的問題,事物就是在這種不斷地產生問題解決問題中演進。將這些問題放到更高一層的場景中,才能得到徹底解決,比如清潔發電將解決排放問題,新材料和新的垃圾處理技術有望解決電池汙染問題。

電動汽車將不僅僅是一臺交通工具,在更寬廣的場景下,可能顛覆汽車本身,成為資訊時代全場景中應用的一部分。

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