這款車在達喀爾拉力賽拿獎拿到手軟,但是一直沒有換代,真是太醜了

隨著生活水平的提升,消費者對汽車的定位也不再僅限於代步的位置上,對汽車的要求也是越來越高,自然各大車企也進一步針對各大細分市場進行加強,有這麼一類車型,相比SUV它們有著更強的越野效能和通透性,只要有路的地方都可能透過。沒錯,就是越野車,其中“山貓”帕傑羅就是一款頗具代表性的車型,在達喀爾世界汽車拉力賽中拿獎拿到手軟。

這款車在達喀爾拉力賽拿獎拿到手軟,但是一直沒有換代,真是太醜了

帕傑羅自1981年推出以來,在漫長的歲月裡,它總共經歷了四次換代,第四代車型自2006年推出以來距今已有近15年的時間了,要是換作其它車型,估計都更新兩三代了,但帕傑羅比較舒特,不僅更新換代時間更長,而且每次更新換代也僅僅稍做修改,主要原因還是老款車型太過經典,就算是換代也要保留汽車原型。事實上帕傑羅雖然經典,但在日本本土市場表現並不好,三菱前年就已宣佈,日本本土版帕傑羅將止步於第四代車型,值得注意的是帕傑羅在全球市場上的表現比較不錯,在排放標準越來越嚴格的今天依然沒有停產,相反還推出了新一代帕傑羅。

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從海外媒體曝光的新一代 三菱帕傑羅的渲染圖可以看出,新車一改現款車型的外觀造型,採用了更加時尚化、運動化的設計風格,據悉新車將於日產途樂同平臺打造。新車前臉進氣中網尺寸更大,中網上方採用了鏤空式的銀色鍍鉻裝飾,並與兩側分體式大燈組相連,下方是燻黑處理的橫向鍍鉻裝飾條,細長的上燈組搭配下方尺寸碩大的下燈組以及更加時尚化的下包圍,呈現出了較強的時尚感與精緻感。

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車身側面新車延續了老款車型的整體輪廓,不過在細節上顯得更加精緻,方正的造型頗為硬朗,車身線條柔和了許多,燻黑處理的B/C柱以及D柱處一部分的燻黑處理,營造出了懸浮式車頂的視覺效果,平直的車頂線條也為內部提供了更加充足的頭部空間。

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尾部後車窗玻璃透過D柱的燻黑處理與車側形成一體式設計,並採用了當下越野車流行的外掛式備胎,兩側尾燈組造型非常新穎,下方包圍處還有大面積的銀色護板,動感十足。

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內飾上新車延續了老款車型的佈局風格,僅在細節上進行了調整,配備了四幅式多功能方向盤,前方液晶儀表盤和中控內嵌式顯示屏,兩側是對稱式空調出風口,下方是部分實體物理按鍵,整體看起來頗為經典。

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動力上新車將搭載3。0L V6發動機+電動機組成的混合動力系統,3。0L發動機最大功率209馬力,最大扭矩291牛米,同時新車還將提供2。4T柴油發動機,最大功率133kW,最大扭矩430牛米,傳動匹配了8速手自一體變速箱,並配備Super- 4WD-II四驅系統。

總體來看,新款帕傑羅完全沒有以往車型那種粗獷的硬漢風格,而是採用了更加時尚化、運動化的設計風格,在向城市SUV靠近,當然這樣的設計也更容易讓年輕消費者接受,有著城市SUV顏值,又有硬派越野車的效能,也正是當下越野車的潮流,那麼對於這款全新帕傑羅你怎麼看呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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