被寄予厚望,上汽大眾威然難被大眾接受,上市兩月銷量平平!

7月份MPV銷量排行榜新鮮出爐,五菱神車宏光又一次穩坐銷量冠軍頭把交椅,銷量為26413輛。

別克GL8以15251輛的成績緊隨其後,排在第三、第四名的寶駿730、東風風行的銷量分別為4661輛和4439輛。

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作為家用MPV的典範,本田艾力紳也以3744輛的成績躋身排行榜前五位。如果說,上述這五款MPV車型屬於國內還算成功的範本,那麼有一款MPV的表現可謂是令人大失所望,那就是大眾威然。

資料顯示,2020年6月,威然當月銷量為3289輛,到了7月份,其銷量為2135輛。為什麼剛上市的新車,威然的銷量就出現了下滑呢?

要知道,在這款大眾MPV上市之前,不少消費者認為這是一款有潛力在銷量上超越GL8的車型,但現實往往就是這麼殘酷,威然的銷量別說超越GL8,連寶駿都沒拼過。

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曾經的大眾,無論在國內哪個細分市場,都是跺一腳顫三顫的存在。現如今,大眾這個品牌在國內似乎已經沒有那麼吃香。

資料顯示,上汽大眾7月銷量為134000輛,同比下跌了7。65?2020年1至7月,上汽大眾累計銷量711385輛,跌幅高達33。15?

值得一提的是,上汽大眾自進入2020年以來,其銷量表現就一直處於下滑狀態,至今仍未實現月度銷量轉正。所以,威然這種上市就被冷落的情況,讓越來越多的人覺得在情理之中。

除了上汽大眾品牌一直下跌的大環境外,近年來大眾汽車用料越來越不厚道,簡配問題變成了家常便飯,尤其是帕薩特中保研測試折戟以後,大家重新認識了所謂的“德系品質”。

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事實上,基於MQB平臺打造的威然,就是大眾在利用生產轎車和SUV的平臺來生產MPV。

這也導致威然的地臺整體偏高,尤其是對一些老人和孩子來說,進入車內就沒有那麼方便。

在車身尺寸方面,威然的第二排空間和舒適性還可以,但是第三排相比GL8就遜色多了。

再加上,動力方面,試駕過威然的消費者能明顯感到新車的力不從心。同為入門版,大眾威然的2。0T低功率版的動力明顯弱於GL8入門版本的2。0T。

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顯然,此前被看好的威然並不是一款大眾用心打造的MPV,表現不盡如人意的地方太多,這又怎麼能打動當下越來越理智的消費者呢?

更要命的是,威然28。68萬起的售價,絲毫沒有考慮到實際情況,威然的入門版價格比GL8足足貴了5萬。

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相比GL8等深耕MPV領域多年的競爭對手,威然這款初來乍到的新車型,還很難拿出與售價相對應的產品力。

此前,大眾曾多次給新車定一個高價,然後再給出巨大優惠,讓消費者們覺得自己撿了便宜。

現在,大眾的套路早已被大家識破。如今,大眾還想靠著利用威然這款車型來投機取巧收割韭菜,真的該醒醒了。

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再說幾句

大眾的品牌影響力越來越差了。從車企到經銷商再到消費者,這句話一遍遍被人提起。曾經推出車型即成爆款的大眾神話,早已不復存在。

是消費者要求更高了,還是大眾提不動刀了呢?

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