9.98萬元起,北京現代再次打造出一款能挑戰德系、日系的a級車!

北京現代從遭遇了“韓系寒潮”之後,已經有很長時間沒有推出過曾經鼎盛時期那樣的暢銷轎車產品了,尤其是在德系、日系統治的這幾年,想要擠入A級轎車市場的頭部梯隊更是難上加難。

然而,就是在這樣的背景之下,北京現代又打造出了一臺標杆級A級轎車,突破了德系、日系的重重圍堵,而這臺車就是第七代Elantra伊蘭特,堪稱又一合資精品家轎,指導價為9。98萬到14。18萬。

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外觀設計

去年下半年才登陸市場的北京現代伊蘭特,其月銷量一度衝破1。94萬輛,在整個A級轎車市場這都是可以排入前10座次的。而要說伊蘭特的亮點,設計肯定是首當其衝的。

伊蘭特並不是標準意義上的運動轎車,但它的外觀設計卻成為了當前家轎市場中最為突出的。前臉上我們可以看到,與全球同規生產的第七代伊蘭特延續了菲斯塔、索納塔的全新一代家族設計語言,開放式的進氣格柵在與大燈完全融合之後,幾乎佔據了整個前臉面積,配合全黑色噴塗以及視覺上與大燈相融的通道,伊蘭特已經有了與本田思域對抗的顏值資本。

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與此同時,伊蘭特的多處功能區實際上也在迎合當下年輕消費者的運動審美取向。

同樣是在前臉之中,保險槓處仍保有帶擾流裝飾板與三角導流通道的導流孔。而在它的前端,我們這找到了常見於運動轎車當中的不規則前唇,它的前伸尺寸甚至比思域、馬自達6等運動轎車更誇張,這也勢必會讓伊蘭特獲得更高的車頭下壓力,從而在動態控制層面實現一定最佳化。

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伊蘭特的車尾設計同樣是驚豔的,儘管它還是一臺三廂結構轎車,可C柱卻像轎跑車一樣採用了溜背設計,雙色車身看上去會讓它顯得尤為修長。

與此同時,尾箱蓋頂端也提供了獨立的黑色擾流尾翼,而貫穿式燈帶則將嵌入在一個狹長的嵌入式結構內。這樣的下陷結構還會同時出現於後保險槓內,從而為車尾締造出四重立體層次,這種設計方式在比思域更誇張的同時,也在同級中有著最獨特的個性辨識度。

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尺寸空間

實際上,伊蘭特的修長感不僅得益於它的雙色車身與溜背樣式,更在於它的尺寸規格。伊蘭特的車身尺寸跨入了A 級定位之中,4680/1810/1415mm的車身比思域長了22mm、寬了10mm,而且其2720mm的軸距在整個緊湊型轎車市場也是名列前茅的。

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從車身尺寸規格來看,1415mm的低趴身材的確會成為了車艙空間的一個隱患,但在實際乘坐測試中,它的表現卻明顯優於毫釐之差的思域。

對於176cm的體驗者來說,前排超過1拳的頭部空間非常寬裕;而在坐入後排後,頭部空間也接近1拳,而2拳的腿部餘量則會給體驗者留下足夠的調整餘地。這樣的空間不僅會比思域寬敞,體驗者的實際乘坐體驗也會比大眾朗逸更舒展一些。

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內飾設計與車載配置

伊蘭特的出眾設計不僅在於外觀,也在於駕駛艙之內。

北京現代為它更換上了新一代家族方向盤設計,雙幅鏤空設計配合帶有部分起伏的骨架,整體把控感是較為不錯的。為了讓駕駛與用車更便捷,伊蘭特在處置駕駛艙時也帶有當下流行的整體重心偏移,配合10。25英寸全液晶儀表盤、10。25英寸觸控液晶屏、空調與多媒體觸控條,以及推杆式換擋機構,駕駛艙內頓時有了更為濃重的科技氛圍。

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別看伊蘭特的門檻不高,可深諳中國之道的北京現代也同樣強調了車載功能的智慧化。

全景影像、全速自適應巡航、語音互動系統與可遠端控制車聯網等主流車載技術都一應俱全,且不說老舊的思域全系都無法實現這些功能的完全覆蓋,即便是與真正的A 級轎車大眾速騰相比,伊蘭特仍舊可以在駕駛輔助影像、高階輔助駕駛層面實現功能優勢,更別提二者之家4萬元以上的價格差了(同等裝飾規格下對比)。

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動力總成

在EA888、地球夢、創馳藍天大行其道的情況下,我們似乎忘了現代其實也是動力技術方面的專家。伊蘭特在i-GMP技術平臺上獲得了Smart Stream系列動力總成,一臺140Ps/211N·m的1。4TGDi發動機在7速雙離合變速箱的支援下,能夠令這臺帶著家用趨向的韓系家轎在8。7秒左右完成0-100km/h加速,在效能表現上處於同級中的較高水準。

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更重要的是,在效能保持強勁的同時,伊蘭特240TGDi車型還能夠將工況綜合油耗保持在5。2L/100km左右,且不說這已經優於本田思域,即便是在以燃油經濟性見長的卡羅拉麵前,其也將會有0。4L/100km左右的優勢。這樣一來,運動效能與燃油效率便達到了綜合平衡,正好命中了消費者在硬體層面的剛需,加上其在設計、尺寸與配置上的“越級”規格,稱之為思域平替也算是較為客觀了。

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