日趨完美的賽科龍RX3S,和一成不變的DL250怎麼選?

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反觀DL250在這些年中卻一直沒什麼變化,這也是合資車型最大的短板,受制於外資技術,沒有突破創新的成長空間。那麼當全新RX3S遇到DL250後,各自的表現又如何呢?先來看大家最關心的售價部分,均以各自最高配置版本為準,RX3S智尊版為3。28w,DL250三箱版為3。268w。差不多的價格,讓車友們在選車的時候自然會把它們放在一起進行比較。

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再來看外觀和車型設定,都是比較流行的鳥嘴風格的休旅拉力款,喜歡RX3S的車友更年輕一些,畢竟經典的ADV造型和那對可以根據光線自動開啟的大燈還是很酷炫的,加上經過改良後的新款護槓氣場十足,前19寸後17寸的輻條輪、真空胎、高位排氣的組合讓它並非徒有其表,更高的離地間隙兼顧公路和爛路能力,可玩性更高。20L油箱容積足以提供400km左右的續航。對了RX3S的座椅可以在790mm和820mm之間進行選擇,國內車廠對人性化考慮越來越多,並非當初一昧迎合國內車友身材而刻意降低坐高,導致硬核拉力車反而有悖於人機三角的現象。

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而喜歡DL250的車友則更成熟一些,外觀不是首要考慮的因素,鈴木一貫的中庸平和在它身上也得到充分展示。只有前後17寸鋁輪版可選,輪胎也是偏公路化,滿足日常通勤的鋪裝路面和中短途摩旅需求。155mm的離地間隙,面對複雜極限路況的能力較弱,17。3L油箱容積續航也在400km左右,坐高為795mm。

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配置方面RX3S為全車LED大燈、TFT智慧互聯儀表,手把按鍵背光,前雙碟剎盤後單碟盤、ABS可選擇開啟/關閉、前後減震均可進行多段調節,風擋可調節;DL250為鹵素大燈、負顯液晶儀表,前後單碟剎,ABS不可關閉,減震、風擋不可調。這也是開頭所提到的合資車型的短板。或許自主品牌提供的這些豐富功能,在實際使用起來的頻率並不高,但科技感、高階感就是從這些細節中體現出來的。

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最後來看動力部分,RX3S的實際排量401cc,最大功率31。5kw,DL250實際排量為248cc,最大功率18。4kw,排量的差距還是難以跨越的。隨著駕駛技術的提升,旅途里程的增長,升級進階座駕也是自然要面對的事,這時候排量就成為重要指標。對RX3S來說,是機會也是挑戰,全新發動機的穩定可靠,將是打動消費者獲得更多市場的關鍵。

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RX3S的出現,是自主品牌尋求突破的縮影,它們與合資品牌恰恰相反,切實瞭解車友需求,不斷進化完善,造出來的產品更容易撓中消費者的癢點。除了對合資明星車型的地位造成衝擊,在面對國內排量500ccc級別的休旅車型,如隆鑫500DS、錢江驍500的時候,也讓這些友商們不容小覷。RX3S正如它的理念一樣,成為“更專業的休旅”。

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