這樣的車現在才來,是不是有點晚了?

一汽大眾CC最近出新款了,新車將在12月正式上市,和新CC一同到來的,是CCShootingBrake(獵裝版),預售價28萬元。

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這也是CC首次推出獵裝車型,一汽大眾就將其同步引入,不簡單。要知道,CC本就是小眾的轎跑車型,換代之後,趕上國內汽車市場的巨大變化,產品本身也不像老CC那樣有號召力,銷量不理想。而獵裝車這類旅行車,受眾就更小了,一汽大眾有勇氣生產它,值得給點個贊。

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但換個角度想,可能它們也是吃準了CC獵裝版同價位幾乎沒有同類車型,想以強大的體系優勢,開闢一片新的細分市場。加個“幾乎”是為表述嚴謹,賓士的CLA獵裝版起步售價不到30萬,和CC獵裝版的官方定價是接近的。不過,很難想象二者之間存在競爭關係。

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早前對獵裝車的定義,其實是比較嚴格的,只有三門掀背造型,且效能強勁的車,才配冠以ShootingBrake之名。因為它要足夠靈活、能跑,才能追得上獵物,同時還要背個能裝下槍支彈藥和戰利品的“書包”。但空間又不能太大,貴族們講究點到為止,恰好能裝下就行,不然顯得粗鄙。太老的車就不提了,法拉利FF就是最妥帖的獵裝車。

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現在自然沒那麼苛刻了,自從賓士CLS開創了四門ShootingBrake,只要是基於轎跑車型打造的旅行車,一般都稱之為ShootingBrake。CC獵裝版算是名副其實。

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CC的本次改款,將日間行車燈做了延長,形成貫穿式燈帶效果,能讓它看起來更酷炫。不過,由於是在原本的設計上加工的,多少有點為了變而變的意思,沒有高爾夫8那種生來就有的自然感。CC獵裝版沿用了這一改變,但二者由於外觀套件的不同,保險槓略有區別,不影響整體觀感。

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側面是CC獵裝版的招牌菜。畢竟是轎跑車的底子,車頂線條微微下滑,到了D柱一瀉千里。小鴨尾的點綴,讓大屁股看起來沒那麼沉悶。這樣的造型,比起邁騰的旅行版的確是活潑多了。

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我個人不太能接受的,是一汽大眾自作聰明地給CC獵裝版加了一套跨界風格的黑色塑膠包圍,附近還有一圈亮銀色的飾條。旅行車不同於SUV,它的側面高度和轎車無異,加了一圈其他顏色後,提高了視覺重心,容易顯得側面更扁,底盤更高,優雅的氣質蕩然無存。一汽大眾的CC獵裝版,就完美詮釋了這點。直接按海外版外觀生產不好麼?

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海外版

真要加黑色塑膠包圍也行。索性把底盤升高點,給配個四驅,玩Allroad概念。但也沒有,按廠家說法,CC獵裝版的底盤並未額外抬高。這就很難解釋這圈防擦條存在的意義,它和獵裝車的形象,本就是相違背的。連奧迪的Allroad,新款都推出了車身同色包圍可選。

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當然了,這也無足輕重,各位買家不喜歡的,自行修改下即可。小眾情懷玩家,這點動手能力還是有的。再看到騷氣的無邊框車門,我決定原諒它了。

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內飾雖然是標準的大眾風格,但它們已經儘可能地讓它更加浪漫。和普通大眾最明顯的不同是空調出風口更扁,邊框不再方正,顯得沒那麼古板。上方還有一塊飾板,有木紋或是碳纖維紋路,也能一定程度增加檔次感。

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新CCR-Line的方向盤換用了帶觸控功能的按鍵,非R-Line版仍採用傳統物理按鍵。目前看來,CC獵裝版似乎沒有R-Line版本,自然也就無福消受最新的方向盤了。中央的9。2英寸觸控屏,支援無線CarPlay,換用了全新UI,觀感不錯。下方儲物槽帶無線充電功能(全系標配)。

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另一項體現CC檔次感的,是頂配車型的哈曼卡頓音響。在國內消費者眼中,它比大眾常用的丹拿更具知名度。

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作為獵裝車型,它的後排算得上寬敞。這代CC的腿部空間算是不錯,CC獵裝版也沿襲了這一優點。因為獵裝版車頂溜背弧度沒那麼大,後排的頭部空間比轎車版CC更加充裕,算是一個附加福利。

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動力方面,熟悉的配方。2。0TEA888發動機,分高低功率兩種調校,低功版為186Ps、320N·m,高功版為220Ps、350N·m。變速箱為七速雙離合,前輪驅動。

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如前文所述,這是CC首次推出獵裝版,也是同價位唯一的B級獵裝車,造型獨特,賣點是有的,就看消費者買不買賬了。環顧國內市場,普通品牌也沒有第二家敢出旅行版B級車的了,而大眾不只有常規的旅行車蔚攬,還有更小眾的CC獵裝版,不得不讓人感嘆其大廠實力。

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不過,如果讓我從買車角度思考,我更推薦奧迪A4Avant。其入門車型優惠後價格在30萬出頭,不比CC獵裝版貴太多,但卻是一臺各方面難挑出毛病的旅行車。

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