理性分析“狼王”加內特和“天王”諾天王,誰的歷史地位更高

理性分析:“狼王”加內特和“天王”諾天王,誰的歷史地位更高?

理性分析“狼王”加內特和“天王”諾天王,誰的歷史地位更高

說起歷史地位之爭,可能很多人都有不同的意見,今天說說加內特和諾維茨基的歷史地位,這裡或許很多人會說歷史地位無非就是看個人榮譽等等,加內特最後變成和諾維茨基相比,可見退步多大了。巔峰加內特是可以撼動石佛的人,諾維茨基從來沒到達過這個高度。那麼目前兩個人都退役了,到底誰的歷史地位更高呢?

理性分析“狼王”加內特和“天王”諾天王,誰的歷史地位更高

司機那年並不算單核奪冠,是被媒體過度渲染出來的。和鄧肯 奧拉朱旺那兩次單核奪冠相比有著明顯的差距,最主要原因出在他自身的防守問題,他橫移速度太慢了,整個生涯都是如此,所以必須給他配置非常強的護框搭檔才行,還有就是其他幾個主力球員的實力也比火箭 馬刺更強些。但無論如何,小牛這次奪冠的司機是球隊老大,這是毫無疑問的。但加內特那次奪冠,老大必然是皮爾斯,加內特頂多算個二當家,這區別是很大的。 如果球隊是以奪冠為目標,司機確實比加內特更加重要,但差距也並不是特別明顯,畢竟司機的防守漏洞需要球隊必須同時配一個聯盟最頂級內線護框搭檔才行,相當於是條件也比較苛刻了。

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有些人說,司機防守弱?那你得看防誰,你讓他去頂防奧尼爾他肯定是防不住,但是05年看球一直到他退役,我也沒見鄧肯博士包括加內特能在司機頭上隨意發揮啊?特別是11年首輪,巔峰阿德的背身根本打不了司機,二輪的大加,西決那是運動能力爆表了的沒打封閉前的伊巴卡,都沒從他身上鑿開防守漏洞吧,213的身高還高霍華德一頭,這種人除非小個子靠速度去軍訓,4號位包括進攻一般的5號位去強打他是很吃虧的。所以說司機防守能力準確地應該說協防能力差,機動性不夠。

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看過巔峰加內特到司機的,基本上不會認為司機比加內特強。只從司機奪冠開始看球的普遍認為司機比加內特更強,尤其是看多了國內媒體渲染的單核奪冠,(活塞當年還是平民奪冠,奪冠以後5虎才開始被媒體大肆宣傳,MVP昌西,大本之前流浪多隊也沒有幾家媒體關注)包括天王和老闆之間的真情收穫太多感情分。

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克勞福德三十多歲了,打替補還能得50分。為什麼?因為他的任務就是得分。司機也一樣,他沒啥防守壓力,主要就是得分,他的打法也和傳統大前鋒不一樣,有點超前了。所以司機也是05年聯盟改變規則(修改了防守規則提倡進攻。之後的受益者,當然最大的受益者是納什。球場上分工不一樣,加內特還要撐起球隊的防守體系。你看小牛沒有了防守型中鋒會怎麼樣?奪冠以後送走泰森錢德勒,馬上就不行了嘛。

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司機沒奪冠之前誰會研究他跟加內特比誰更優秀呢?一個FMVP就封神了,這就是現在司機密們吹的東西。加內特9年防守一陣得付出多少體力,精力?說司機進攻強 巔峰賽季26。6-加內特巔峰賽季24。2,而且也是長年20+的得分。我承認司機是歷史前幾的大前鋒,但是是防守最差的,差的不是一點半點。而且全明星沒首發過,那歷史級的球員為什麼連全明星首發都沒打上呢?說明大部分球迷或者教練還是認可加內特的。

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作為內線,加內特比諾維斯基稍強一點。進攻方面各有所長,各有各的殺手鐧,巔峰期都是中投無解的存在,加內特三秒區殺傷更大,諾維斯基三分準太多得分方式更多樣。運動能力,防守統治力對加內特的加分會更多,畢竟內線兼顧防守很重要,防守也消耗了體力進攻就會稍減。進攻諾維斯基稍強,加內特內線的震懾力更大。

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啥也別說了,這就是冠軍的加成,馬龍但凡有一冠,大前鋒歷史地位前三跑不了,就差這個冠軍。司機這一關,加成也是太大了,所以說,歷史地位高還是諾維茨基,但是技術方面杜蘭特更強,這就是事實吧!

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