國際空間站和中國空間站,到底哪個更先進

不論是醫藥、民生、科技航天等哪一方面,國際之間的發展情況永遠都逃不開被相互比較的命運。但這並不是完全沒有好處,比如相互對比可以

加強彼此之間的競爭意識,有助於推進發展。

國際空間站和中國空間站,到底哪個更先進

中國空間站自投入建設開始,國際上就有不少眼鏡一直保持持續關注。因為

目前世界上只有兩個空間站,一個是由國際上多個國家合作完成研發的國際空間站,還有一個就是我國主導研發的天宮空間站。

因此,不少國家和個人多難免會將兩個空間站拿出來作比較,到底誰更先進?

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國際空間站

國際空間站(International Space Station),是在

軌執行最大的空間平臺,

支援人在地球軌道長期駐留。從建造執行投入到使用,其都是人類史上規模最大、耗時最長且參與國家最多的空間國際合作專案。

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國際空間站

整個研發和設計專案

共有16個國家一起進行,

從1998年正式開始建站工作開始,到2010年全部建設任務完成,轉入到全面使用階段,依舊是參與建造的多個國家共同運營和維護。

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國際空間站長73米,寬109米,加壓空間為916平方米,總質量419725 千克。其軌道速度是每天15。54圈,軌道傾角為51。64度。多個分艙由不同國家各自認領,分開設計研發,也承擔主要的維修責任。

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國際空中的原本打算在2028年退休,但到2020年,艙內就已經有輕微漏氣的現象,但始終沒有找打原因,後續擬定退休時間提前到2024年。俄羅斯也有計劃在2025年就退出國際空間站的整體合作專案建設與維護,並有意開始建造自有空間站。

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中國空間站

中國空間站(China Space Station)也叫“天宮空間站”,軌道高度為400-450公里,傾角42-43度,設計壽命為10年,長期駐留3人,總重量可達180噸,以進行較大規模的空間應用。

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在空間站建造的任務規劃當中,

我國提前部署了2021年到2022年一年內的飛行任務,預計前後實施11次。

其中包括三次空間站艙段、四次貨運飛船和載人飛船的總體發射計劃任務,直到

2022年,將完成全部對空間站內所有的計劃建設。

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天宮空間站的外部組合

基本結構大致呈“T”字形,

實驗艙主要停靠在核心艙的左右兩端,貨運飛船和載人飛船分別對接於其前後兩端。這樣的設計並不是固定不變的,其可以根據實際需求組偶出調整變更,將前端的對接艙(問天號實驗艙和夢天號實驗艙)位置轉移,

組成“十”“幹”字型的結構。

和國際空間站相比,天宮空間站180噸的體量和其相差近240噸,又有哪些優勢呢?

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優勢

首先最顯而易見的,就是在全世界人民都能在直播中看到的那樣:

空間超大超整潔!

在宇航員的鏡頭中,我們可以看到一個類似於倉庫房的站內空間,並且看上去和以往記憶中出現的國際空間站不太一樣,明顯更加寬敞明亮。當然,這也是因為不同的艙內具有

不同的功能裝置而導致的配置不一的緣故,並不代表孰好孰壞。

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但是,我們也不可否認,

中國空間站的內部空間規劃確實要更加寬闊一些。

比如俄羅斯新換取的星辰號核心艙模組的空間已經比原來的曙光號活動空間更大,已經有46。7立方米,而我國的天和核心艙內部的活動空間已經超過了100立方米。

相對更大一些的空間應該也有可以緩解長期在封閉空間內生活而帶來的心理壓力的作用,更加有利於宇航員的太空生活和工作。

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其次,我國也站了時代科技發展的優勢,作為“後起之秀”,

天宮空間站的總體空間利用效率會比國際空間站高一些。

在80噸的體量中已經容納了23個科研機櫃,並且在後續的組合擴充套件當中還可以接受更多,而國際空間站中的科研機櫃總體還只有31個。

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再其次,正如在前文所提到的,

天宮空間站的實驗艙可以改變位置的組合方式。

這就相當於其核心艙中具有備用的對接介面,甚至還可以接受空間站的擴大和升級。

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最後,天宮空間站還與一個

光學艙

段同軌飛行,其作用相當於一個哈勃太空望遠鏡。還有人類首次在航天中對

霍爾電推力器

的運用,用以降低貨運飛船發射頻次,在縮小常規的推進用劑儲存箱尺寸、減少空間佔用的同時,還能節省運營成本。

國際空間站和中國空間站,到底哪個更先進

當然,國際空間站建設較早,而且已經在太空工作了很多年,完成了很多科研專案,其中很多技術也是世界領先水準。國家方面也曾表示,關於空間站的建設和研發,我們也是因為

佔有後起之勢,

雖然

其中部分相關技術可以說是已經名列世界前茅,

但這並不代表著我們已經走到了最巔峰。

俄羅斯和美國比我國先邁入航天領域太久,作為一個相對年輕的航天大國,我們

還有很多追趕和超越的空間,

相信在不久後,迅速發展的大國科技必能創造舉世矚目的航天成就。

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