洗盡鉛華,第十一代思域仍是那個“運動少年”

就在前天,本田中國發布了第十一代思域的整車圖,一時間,全網的焦點都聚集到它身上,但這是否以為著思域再次掌握銷量密碼呢?相信很多人都想知道答案。

當大家都在說車不好賣時,反觀十代思域,銷量十分穩定,基本上都保持在細分市場銷量榜靠前位置,這還是在受缺芯困擾下取得的成績。你可以說它是買發動機送車、做工粗糙、隔音不好,但根本不會給它造成多大影響,想買的人依舊會買。因為在本田粉眼中,只有兩種緊湊型運動轎車:思域和其它。

洗盡鉛華,第十一代思域仍是那個“運動少年”

其實縱觀思域的發展史,每一代思域都走在時代前端,將Honda的運動基因詮釋地淋漓盡致,而在中國市場,思域同樣獲得了巨大成功,不僅在銷量上屢創運動型轎車新高,同樣在保值率與使用者口碑上也一騎絕塵。

Type R在紐博格林北環賽道上斬獲“最速前驅車”、“紐北前驅王”的殊榮,這不僅是本田技術先進的證明,同樣也點燃了年輕人心中的那一把火,把平凡變成不平凡,毫不誇張地講,思域已經成為了一種年輕化、生活化的價值符號,Type R的另一種形式。

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站在媒體角度,思域的最大優勢就在於抓住了時下年輕人的訴求,用產品效能打動消費者,從內而外都在營造運動氛圍,激發使用者潛藏在內心的駕駛慾望。再加上本田黑科技的加持,能始終保持著產品差異性,給消費者耳目一新的感覺。

如果說第十代思域是突破,那麼第十一代思域就是傳承,在造型設計上,相比第九代到第十代的跨度,第十代到第十一代顯得溫柔許多,這種反差讓很多人表示摸不著頭腦,而這也恰恰說明本田並非一味的追求個性而放棄家用屬性。

第十一代思域延續了海外版的設計,與十代思域相比,新車前臉沒有太過於犀利的線條,將簡約理念貫穿整個外觀設計,搭配全新設計的LED前大燈,第一眼你可能不會覺得很驚豔,但會讓人越看越喜歡,而車身腰線下拉創造了更大的採光面積,弱化了溜背造型,你甚至可以在恍惚間看到雅閣的影子,從而使新車在運動和舒適上找到更完美的平衡。

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在內飾上,第十一代思域同樣有著不小的變化,首先是採用更加立體的懸浮式中控屏,貫穿式的空調出風口效果更好,主要的機械按鈕並沒有捨棄,整齊得排列在空調出風口下方,作為十代思域車主,個人覺得第十一代思域最人性化的設計在於檔把一側預留了杯架,內飾用料進行了升級,無論是視覺感受還是觸感都要優於十代思域。

另外,第十一代思域的車身尺寸進一步加長,新車長寬高分別為4674/1802/1415mm,軸距達到了2735mm,相比現款,長度和寬度有所增加,高度降低,舒適度提升不少,與競爭對手相比稱得上是降維打擊。

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可以從官方影片中看到,第十一代思域尾部有著“240 TURBO”字樣,這說明它骨子裡的運動基因依舊延續,這對動力有著要求的年輕人來說是非常不錯的,與之匹配CVT變速箱,以我個人來說,這套動力總成是完全夠用的,在同價位中是數一數二的存在,當然,燃油經濟性也是思域能夠成“神”的一個原因,大部分十代思域車主反饋百公里油耗都在7。4L左右,比一些自然吸氣發動機還要省油。

其實放眼整個A級車市場,思域的對手並不多,無非就是福克斯、凌渡、昂克賽拉這幾位同樣主打運動的選手,但他們要麼在動力上,要麼在造型設計等方面有著一些短板,從而使思域這樣的均衡選手更加稀缺。

眾所周知,思域是東風Honda的“三駕馬車”之一,2020年勁銷24。5萬輛,讓其它品牌羨慕不已。思域在競爭對手還未追趕上來的時候選擇再次提速,無疑讓運動轎車市場加速洗牌,另外,思域從來不是一個只和設計較勁的選手,我們能夠從產品感知到本田每一次改款換代都會將最新、最可靠的智慧科技賦予思域。包括Honda SENSING系統、Honda Connect系統等等。我們相信第十一代思域同樣會走在潮流前端、科技前端。

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不可否認,紮實的產品實力是思域熱銷的根本。但同樣離不開東風Honda對年輕化市場的深耕,之前在思域Hatchback上市後,透過思域燃擎之旅系列挑戰賽,引發年輕人對信仰的思考和追求,並在享域HEV上市期間,透過以“技術體驗”為核心,讓使用者更加清晰感知產品媒體,來福醬跨界二次元等等。東風Honda透過契合年輕族群的喜好,選擇他們喜愛和容易接受的方式來進行溝通,使品牌和使用者之間擁有更緊密的聯絡,這就是東風Honda年輕化營銷的秘密。

洗盡鉛華,第十一代思域仍是那個“運動少年”

從第一代思域到即將釋出的第十一代思域,這個不斷創新、不斷提升的過程,我們看到了本田的變與不變,洗盡鉛華,歸來仍然是少年,第十一代思域想要帶給使用者的不止是運動一面,更希望能夠透過產品激發每一位年輕人敢於突破、不懼挑戰的精神,與他們一道尋找生活中的樂趣。

注:以上圖片來源於品牌官方

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