行駛中的舒適感,上汽大眾威然綜合油耗測試

行駛中的舒適感,上汽大眾威然綜合油耗測試

MPV 的核心優勢一直以來都是乘坐舒適度,雖說威然的外形相較傳統 MPV 而言有些另類,但不可否認的是它的乘坐舒適度還是同級頂尖的。那麼它的油耗也會如此優秀嗎?

文、攝影 : 宋一行

中高階 MPV 威然

威然作為上汽大眾在中高階 MPV 的試水之作,實際進入市場後銷量並不理想,其在 10 月的銷量僅為 2196 輛,相比於同級別依舊領跑的 GL8 的 13745 輛,威然連 GL8 的零頭都沒有達到。

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似乎在 MPV 這樣一個以功能性見長的細分市場,依舊是強者愈強的馬太效應在發揮作用。威然沒有選擇更穩妥的策略設計一款傳統 MPV 的造型,並且在配置上對標 GL8,實現 \\\\\\\“ 人無我有,人有我強 \\\\\\\”。而是選擇了一條更陡峭的跨界之路,這樣的選擇有好處也有壞處,好處是一旦做成爆款那就會直接熱賣,而壞處是一旦沒有被廣泛認可,那麼它面臨的下場就是我們現在所看到的慘淡光景。

行駛中的舒適感,上汽大眾威然綜合油耗測試

但不管是嚐鮮也好,喜歡大眾品牌也罷,總有一群威然的潛在客戶想要購置該車並且還在猶豫它是否值得的。這期我們就來針對這款車做一回詳盡的燃油經濟性測試,看看這款 2。0T 高功率版的威然在燃油經濟性上能否跟 GL8 掰掰手腕。

準備工作

為期 3 天的測試路況合計約 60% 城市高架道路、40% 市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了官方標準值。由於天氣原因,我們統一將車內溫度調節至 20 攝氏度,風速設定在二檔。再把除測試人員以外的物品轉移到工作車上,儀表盤清零小計里程,準備工作一切就緒。

測試方式

駕駛條件:上海城市道路、高架道路

電耗計算:指定電樁充滿電量,每天跑完測試路線後,回到充電樁處,用慢充再次充滿電量,在自動跳閘時觀察充電樁所充電量,以此推算百公里消耗電量

計算公式:(實際消耗電量 × 100)/ 實際里程 = 百公里電耗

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速,整個測試為期 3 天,我們每天都會指定一個不同的線路規劃,並且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

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頭兩天,我們選擇在早高峰時段出行,以期得到最真實的油耗資料。

當我駕駛著威然在路面行駛時,明顯能感受到車身的厚重感,在 2160 千克的整備質量面前,即便這是一輛搭載了高功率版 EA888 發動機的車型,在初段動力還沒完全釋放時仍舊會顯得有些 \\\\\\\“ 肉 \\\\\\\”。

而在嘗試變道穿梭車流時,由於起步稍慢加上車長超過 5 米,實際變道也不如 GL8 般靈活。在堪堪完成兩次變道動作後,我們便匯入了滬閔高架路。威然的方向盤阻尼感很強,力回饋力度適中,整個方向盤並不像 MQB 一貫的那樣輕盈,反倒是多了一份質感,指向性在同級 MPV 中也屬優異水準。

行駛中的舒適感,上汽大眾威然綜合油耗測試

作為合資品牌中較晚推出的中高階 MPV,威然的車身尺寸自然要做到對同級別的壓制。其長寬高達到了 5346 毫米、1976 毫米、1781 毫米,軸距為 3180 毫米。這樣的尺寸別說是 MPV,即便是放在全尺寸 SUV 陣營中也有一戰之力。

當我們兩位身高超過 1。80 米的男士正坐於第二排時,腿部有一拳以上的空間,頭部也有一拳的空間,這些對於 MPV 來說也比較正常,畢竟第二排的獨立座椅就是這個級別 MPV 的核心競爭力。我們繼續透過第二排中央通道進入第三排。在保持第二排一拳空間的前提下,我們兩位男士正坐於第三排,腿部空間依舊相當寬裕,並且兩側空調出風口、水杯架、USB 介面等配置依舊是全覆蓋。總體而言,威然的乘坐空間以及舒適度都有著超越同級的水準。

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在避過早高峰的鋒芒之後,我們開始逐漸提速。高速行駛時,7 速雙離合變速箱的升檔邏輯比較靠前,這也更有利於燃油經濟性的提升。而當時速來到 100 公里 / 小時,再深踩油門,變速箱並未做任何思考,轉瞬便完成了降檔操作。

這倒是有點出乎我的意料,它的這一反應更像是一輛裝載了 7 速雙離合的傳統 SUV 或中級轎車,而非一輛 MPV。威然的制動表現倒是很符合 MPV 的特性,強勁的制動力在制動踏板行程的中後段才會顯現。

在完成前兩日的測試過程後,我們將車停回公司地庫,調出當天的小計油耗作為參考。螢幕上赫然顯示出 \\\\\\\“10。2 升 / 百公里 \\\\\\\”。

行駛中的舒適感,上汽大眾威然綜合油耗測試

餘下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。天氣是陰天,我們為了獲得更真實的資料,仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上,我們嘗試一把調頭,威然的轉向半徑還算中規中矩,在雙向單車道的小路上,僅需向右多打半圈方向,便可完成一把掉頭。

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在地面道路行駛時,我們有意駕駛威然低速壓過坑窪路面,若非刻意感受,你很難捕捉到威然壓過碎石的那一瞬間,整個震動被過濾得十分徹底。只有在經過較大的非鋪裝起伏路段時,整車的震動才會被傳遞到車內。

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這種舒適取向的調校也正是這類 MPV 所正需要的。值得一提的是,威然的隔音效果也相當了得,在時速提升到 80 公里 / 小時後,車外的噪音仍舊幾不可聞。可以說威然除了外觀不夠商務外,在其他各方面包括車內空間以及乘坐舒適度都有著很高的造詣。

威然 380TSI 旗艦版 測試結果

市區道路(擁堵)

總公里數(公里):181

總燃油消耗(L):18。5

百公里油耗(L/100km):10。2

市區道路(通暢)

總公里數(公里):266

總燃油消耗(L):21。0

百公里油耗(L/100km):7。9

綜合道路

總公里數 ( 公里 ) :447

總燃油消耗(L):39。5

平均油耗(L/100km):8。8

測試溫度(℃):14 至 24

測試基本條件:空調開啟

燃油消耗費用:288 元

點評

僅燃油經濟性的綜合測試結果來看,威然並不比 GL8 差多少。如果加上更重的整備質量這一前提,威然的燃油經濟性甚至要略優於 GL8。因此,如果你的購車清單裡威然真的挺進了 \\\\\\\“ 決賽圈 \\\\\\\”,那麼不用猶豫直接買它就行了。這次燃油測試結果也證明了——威然的硬實力還是過關的。

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