後驅與“運動四件套”加持CT5尊貴型給你不一樣的感受

縱觀國內豪華品牌B級轎車市場,不難發現由德國三駕馬車組成的“34C”陣容已長期霸佔市場,它們分別扮演著細分領域中運動、科技與豪華的標杆角色,極高的品牌知名度使得如英菲尼迪、捷豹等豪強屢屢碰壁。然而,隨著凱迪拉克CT5展露頭角,越來越多的使用者開始將目光轉向了這款突出重圍的黑馬。

後驅與“運動四件套”加持CT5尊貴型給你不一樣的感受

檢驗市場表現最直觀的依據便是銷量,上市一年多以來,凱迪拉克CT5累計銷售已突破70,000輛,市場認同度可見一斑。在今年4月份,CT5零售銷量達5,220輛,同比大增128。2%,且今年前四個月累計零售已超過18,000輛,累計同比增幅更是高達 276。5%,它的到來對“34C”陣容構成的威脅肉眼可見。值得一提的是,在售出的車型中,中高配車型佔比達到90%,市佔率穩居細分市場前列,直接反映出當代消費者購車時相當看重配置豐富程度。隨著產品配置的進階和差異化價值的進一步凸顯,CT5的市場熱度持續提升,5月終端零售銷量達5,754輛。

不僅如此,凱迪拉克也能迅速切合使用者需求——今年5月,凱迪拉克品牌基於市場反饋及消費者購車訴求的敏銳洞察,重新梳理優化了CT5全系產品配置,推出全新CT5尊貴型車型,官方指導價:32。27萬元,一些列強大的效能組合都被“裝甲”於這款車型。

後驅與“運動四件套”加持CT5尊貴型給你不一樣的感受

領先對手的眾多電子配置小編在此就不作贅述,今天主要聊聊CT5尊貴型傲視同級的的“運動四件套”:MRC主動電磁感應懸掛、mLSD機械式限滑差速器、凱迪拉克定製高效能Brembo制動系統以及米其林PS4S高效能輪胎,這是妥妥要將運動進行到底的節奏。

首先是MRC主動電磁感應懸掛,它的工作原理是利用電磁反應來實現汽車底盤高度升降變化,優勢在於其可以在極短的時間內作出反應,有效保持車身穩定,特別是在一些相對極端的環境下,比如高速行車中突然遇到顛簸,電磁懸架的優勢就會非常明顯,極快的反應速度賦予了車輛更高的安全性以及操控感。

後驅與“運動四件套”加持CT5尊貴型給你不一樣的感受

其次是Brembo制動系統以及米其林PS4S輪胎,這兩項就很容易理解了,以效能著稱的Brembo制動系統在耐高溫方面有更高的上限,意味著CT5車主不必自費更換制動系統,也能滿足偶爾跑跑賽道的需求,米其林PS4S輪胎同樣主打效能,由輕質高強度的芳香族聚醯胺纖維和尼龍複合而成的混合材料覆蓋層賦予了輪胎更好的抓地力,讓每一個彎道都酣暢淋漓。

最後是mLSD機械式限滑差速器,如果說後驅佈局是衡量操控的標尺,那麼mLSD則是昇華後驅的真諦。和最普遍的離合器片式限滑差速器不同,凱迪拉克CT5搭載的是託森式限滑差速器,它能實現了恆時、連續扭矩控制管理。沒有時間延遲,也不介入總扭矩輸出,杜絕扭矩傳遞損失,讓車輛始終按照駕駛員的操作及路面情況提供適當的扭矩分配,從而達到更快的過彎速度,更極致的操控效能。小編認為機械式限滑差速器是這四項配置在最為硬核的一個,要知道,在同級市場裡,機械式限滑差速器已經處於“只聞其名,不見其身”狀態很久了,只有搭載了機械式限滑差速器的座駕,才能真正意義上稱之為駕駛者之車。

後驅與“運動四件套”加持CT5尊貴型給你不一樣的感受

上述四項配置疊加在一起,是能讓每一位豪華後驅控都醉心不已的完美組合,堪稱同級“王炸”。在小編來看,凱迪拉克這波操作目的十分明確,就是將偏愛操控的使用者拉到凱迪拉克陣營中,。

後驅與“運動四件套”加持CT5尊貴型給你不一樣的感受

隨著凱迪拉克CT5尊貴型的上市,CT5的整體實力無疑得到極大加強,尤其是在操控層面的提升可謂恐怖,考慮到如今追求個性運動的年輕群體已成消費主力軍這一關鍵因素,小編有理由相信凱迪拉克CT5會在市場中越戰越勇,在豪華中級轎車市場搶佔更多使用者恐是板上釘釘之事。

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