上市半年訂單破10萬,比亞迪DM-i告訴你們,混動不止有豐田跟本田

不管再怎麼罵,特斯拉的銷量始終名列前茅。說起來,也只有那臺宏光MINI EV的神車能壓過它一頭。

不過說實在的,即便是Model 3與Model Y兩兄弟加一起也抵不過宏光MINI EV一臺車的銷量,但宏光MINI EV說到底也只是個微型電動車,主要是用來滿足比較基礎的代步需求。從某種意義上來說,它與傳統意義上的“汽車”還有著一定的差距。

再考慮到懸殊的價格。一個兩三萬,一個二三十萬,二者中間差了10倍左右。由此,總覺得拿宏光MINI EV與特斯拉比較會差了點意思。

上市半年訂單破10萬,比亞迪DM-i告訴你們,混動不止有豐田跟本田

那麼,有沒有稍微有點意思的呢?有!比如那銷量緊跟特斯拉之後的秦PLUS DM-i。如果把未來有望超越特斯拉的車型排個序,那麼秦PLUS DM-i一定會是排在最前面的那一個。

從乘聯會公佈的6月份銷量資料來看,秦PLUS DM-i比Model Y只少了2000多臺。要知道,這還是在比亞迪產能被刷爆,產品供不應求情況下的結果。如果產能充足的話,第三名是不是Model Y還很不好說。

話說回來,一款國產車要等3個半月,這份殊榮可謂是史無前例了。更為關鍵的是,許多人還真就耐心的在等,這才是最為可怕的。

上市半年訂單破10萬,比亞迪DM-i告訴你們,混動不止有豐田跟本田

在如今這種快節奏的生活狀態下以及豐富多樣的選擇下,等待是一件十分奢侈的事情。按理來說,這家沒有立馬換另一家才是常態。然而,在秦PLUS DM-i這裡,“按理來說”似乎不太奏效。

一位網友的評論似乎道出了真相:“關鍵其他家沒有啊”。

10萬出頭的燃油車中其實不乏優秀的存在。但秦PLUS DM-i有著燃油車所沒有的綠牌,僅這一項通行的“特權”就足以俘獲許多人的心。

上市半年訂單破10萬,比亞迪DM-i告訴你們,混動不止有豐田跟本田

對於比較在意油耗的消費者,秦PLUS DM-i又憑藉著虧電狀態下3。8升的百公里油耗再下一城。這樣的油耗表現縱使是面對以省油著稱的日系混動也是完全不虛的。

看到如此驚豔的虧電油耗表現,或許不少人會對秦PLUS DM-i的動力產生懷疑。然而秦PLUS DM-i在保持低油耗的同時效能依然很強悍。7。3秒的百公里加速水平即便是更高級別的燃油車也難以企及。

如果對比新能源車型的話,10來萬的價格區間本就沒有太多選擇的餘地。而秦PLUS DM-i作為插電混動車型再加上亮眼的虧電油耗表現,既解決了續航焦慮問題,又消除了充電不便與虧電狀態下油耗升高的弊病,直接擊中了消費者的用車痛點。

上市半年訂單破10萬,比亞迪DM-i告訴你們,混動不止有豐田跟本田

10來萬的價格,顛覆式的超級混動,秦PLUS DM-i已經介入到了普通燃油車的領域。有綠牌,沒有純電車的煩惱,價格不貴還很省,這樣的秦PLUS DM-i和燃油車放在一起,選擇哪個顯而易見。

在秦PLUS DM-i如此優秀的表現下,不少人可能會對比亞迪這套DM-i超級混動的可靠性產生懷疑。別忘了,比亞迪可是很早就推出了DM車型的。從某種意義上來說,如今的DM-i可以看做是在原有基礎上升級的產物而已。

作為新能源汽車的引領者,比亞迪在新能源領域耕耘這麼多年,相關技術的沉澱與積累定然是相當豐厚的。再加上不斷的更新迭代與修正,可靠性自然很有保障。如果在自主品牌中選擇新能源車型,那麼比亞迪一定擁有著最高的優先順序。

上市半年訂單破10萬,比亞迪DM-i告訴你們,混動不止有豐田跟本田

除了這些核心的競爭力以外,秦PLUS DM-i在其他方面也是可圈可點。比如那近似比亞迪漢的外觀,使得秦PLUS DM-i有著“小比亞迪漢”的美譽。還有那標誌性的旋轉式大屏以及足夠智慧好用的車機系統,也都是自身的亮點所在。

由此,秦PLUS DM-i有著充足的底氣在銷量上與特斯拉叫板。

或許有人會說秦PLUS DM-i與特斯拉也有著不小的價格差。的確,這確實是事實。但我也相信,幾萬塊的宏光MINI EV之後,十幾萬的秦PLUS DM-i之後,特斯拉被同樣售價二三十萬的車型在銷量上超過也不會遠了。

截止到今天,比亞迪DM-i超級混動訂單破10萬,隨著產能的攀升以及車型的陸續完善,對於更多使用者群體來說,能夠享受到新能源號牌的DM-i,在使用端並不比豐田THS、本田i-MMD差。

頂部