【大咖開講】合肥智行鄧彬全:高階ADAS車載攝像頭解決方案

在智慧汽車的發展與進化中,ADAS正在不斷向高階挺進。

“從現在市面上來講,機器視覺仍然是ADAS的一個主流,包括特斯拉,還是Mobileye,至少目前,機器視覺是不可或缺的感測器。”

【大咖開講】合肥智行鄧彬全:高階ADAS車載攝像頭解決方案

12月9日,合肥智行鄧彬全在由深圳市攝像頭行業協會、旭日大資料聯合舉辦的“智慧汽車行業領袖峰會”上表示。

在他看來,內參標定解決方案、耐候性和溫度漂移、高成本下的良率是高階ADAS的核心競爭點。

雖然成立才半年,但合肥智行的團隊足夠優秀:

全球的第一顆

800

ADAS

模組由他們生產;在內參標定解決案上,他們是國內第一家獲得

Mobileye

認可,也是世界上第三家獲得

Mobileye

認可的團隊。

基於鄧彬全先生的演講精彩內容,觀察君最終決定以速記為主,稍作編輯。

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專注攝像頭硬體

鄧彬全:非常感謝主辦方的邀請,其實我們上下游基本上都來了,大家正好多些交流。剛剛有嘉賓講到,他們是一家很年輕的公司,我們公司更年輕,成立只有六個月。但是我們這個團隊不年輕。

我是合肥智行的鄧彬全,接下來為大家分享高階ADAS車載專案解決方案。

我們公司是設在合肥,離合肥高鐵南站不到40分鐘時間,交通非常便利。我們一期建築面積7500平米,年產攝像模組500萬顆。我們的產品主要涵蓋座艙內的攝像頭模組,還有ADAS模組。

【大咖開講】合肥智行鄧彬全:高階ADAS車載攝像頭解決方案

怎麼定義高階ADAS?我把解析度2M及以上的攝像頭組稱為高階組。我們只是做攝像頭硬體,所以說做系統的客戶不用擔心,我們不會去做系統,只精於做高階ADAS攝像頭模組這一塊。合肥智行做攝像頭模組,更聚焦於鏡頭。模組僅僅只是一個整合,所以我們的核心在光學。

從現在市面上來講,機器視覺仍然是ADAS的一個主流,包括特斯拉,還有Mobileye,至少目前,機器視覺是不可或缺的感測器。

之前說到,我們這個公司非常年輕,但是我們團隊不年輕,已經有200萬ADAS的量產經驗了。其實全球的第一顆800萬ADAS模組是我們的團隊的成果。2017年的時候,安森美出第一顆800萬晶片的時候,我們就推出了第一款800萬ADAS模組的雛形,就是Mobileye的外形,也是無人駕駛上面的感測器。

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ADAS三要素

ADAS的基本佈局包括前視、側視、後視、環視等等。ADAS攝像頭關鍵要素:

第一

做ADAS攝像頭,跟以前的倒車影像,包括環視,重中之重必須要有精確的內參標定解決方案。我們模組做出來的主要目的還是測距,還有精確,對障礙的識別等等,所以在內參標定解決案上,我們是國內第一家獲得Mobileye認可的,也是世界上第三家獲得Mobileye認可的團隊。

【大咖開講】合肥智行鄧彬全:高階ADAS車載攝像頭解決方案

第二

對於耐候性的嚴苛要求,還有對溫度漂移的解決案,這是做ADAS模組必須要解決的問題。

第三

現在成本壓力越來越高,尤其要求高畫素,大光圈導致DOF下降,良率低下的解決方案。

現在很多演算法公司會問我們:你們可以做標定嗎?其實我們做ADAS最重要的是內參要滿足測距要求,而且可以保證標定引數的精準。

目前行業內都是基於Mobileye的基本標準,測距精度要達到0。15%,這是測距的要求。0。25%是什麼意思呢?攝像頭分為中心和周邊,所有視場測試的極差不能超過0。25%,這是對測距的要求。我們現在的實驗室有50米寬,就是為了驗證標定引數的精確性。目前我們所有ADAS產品都透過mobileye的認證,而且他們指定我們可以服務於其它家的標定。此外,我們也可以做到標定以後,百分之百地去測試距離,相信現在國內沒有一家可以做到這個要求。

另外就是良率的問題,因為DOF的下降,所以我們在設計的時候做了一些創新。傳統的AA間隙0。3-0。4mm,膠水收縮需要做高精度控制;更改後的結構,我們整個製程會先做FFL的調整,完了以後再做AA,最後再做一次調整。這會帶來什麼好處呢?膠水厚度可以控制到0。2,可以將膠水問題引起的不安定因素降到最低。這是我們兩三年前的專利產品,而且現在已經運用在ADAS上面了。

另外,攝像頭模組裡面使用膠水非常多。要控制膠縮,我們做了很多工作,也獲得了一些相應的專利。

其實我們做ADAS產品,做的不僅僅是硬體設計,其實是系統的垂直組合。這裡面有非常重要兩個裝置,一個是AA裝置,AA裝置裡面的核心部分,我們都會告訴自己的供應商夥伴要如何去做。另外一個是標定三角測試,這是做ADAS模組絕對不可或缺的東西。

我的分享就到此為止,我相信在來年的會議上,合肥智行在模組攝像頭產業一定有一席之地。謝謝大家!

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