方向盤電子味濃是什麼意思?電子助力也有種類之分?

方向盤電子味濃是什麼意思?電子助力也有種類之分?

目前大部分車型都是採用的電子助力轉向,也就是用EPS電機,來為駕駛員打方向提供助力,電子味濃給也就是方向盤對於路面的反饋不真實,手感也沒有液壓助力那樣真實,像是在開玩具車,但方向盤的電子味,取決於助力電機的種類。

目前的電子助力透過電機的佈置位置和電機形式可以分為四種。

第一種是

C-EPS

,屬於傳動軸助力式,它的電機和減速齒輪佈置在轉向管柱上,也就是方向盤的下方,由於整個中間軸和輸入軸無法承受大扭矩,所以C-EPS無法實現更大力度的助力,所以一般應用於小型車上。早期的日系車就是看重了它結構緊湊、成本低、可靠性高的優點才得以使用。但由於這種電機佈置離方向盤較近,所以電機的振動會傳遞到方向盤上,帶來手感上的缺陷。

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第二種是

P-EPS

,這種屬於齒輪式的助力,這種結構雖然佔用空間也很小,但是助力的力度也沒有比C-EPS好很多,所以就在此基礎上引申出了

DP-EPS

,也就是雙齒輪式。其中一個齒輪由電機驅動,另一個由駕駛員轉動方向盤驅動,所以它的轉向手感還是比較真實的。助力端由獨立的電機帶動蝸桿渦輪進行減速增扭,渦輪與齒輪相連,齒輪與中間齒條軸配合,所以它的助力力度是比較大,也是經常被使用在追求操控性的車型上。

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第三種是

R-EPS

,這種就屬於齒條式助力。當然這種方式的電軸和齒條軸的佈置位置還分為交叉佈置、平行佈置、同軸佈置三種形式,就不進行過多贅述了。不過他們的電機都是透過帶式減速機構後,經過滾柱絲槓提供助力,所以這種方式提供的助力力度更大,而且助力電機遠離駕駛員,手感更好,效率更高,適用於更高階的車型。

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而從目前來看,硬體層面體驗比較好的就是DP-EPS和R-EPS,當然軟體層面像助力力度、回正力度、隨速增益,可變轉向比等,還是要看各廠家的標定。

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