客運飛行器橫空出世、自動駕駛讓司機失業,“創新英國”說了什麼

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據英國政府創新機構“創新英國”(Innovate UK)的一份新報告顯示,對公交車出行的需求將很快“顯著”減少,部分原因是,在未來九年內,我們將看到“革命性的新飛行器”提供個性化的客運服務。

自20世紀50年代以來,這種未來主義的空中計程車一直是科幻小說裡的東西,但隨著航空電子裝置的進步,它們可能最快在2030年就能搭載你,也許還是自動駕駛的,這在“創新英國”的《交通願景2050》(Transport Vision 2050)報告所表述的。

然而,這種先進空中交通(AAM)服務將不得不避開76000架送貨無人機,“創新英國”預計屆時這些無人機也將飛行在英國的天空。

“到2050年,90%的高速公路重型貨車(HGV)將實現自動駕駛。”《交通願景2050》預測道。這挺好的。但那些如今被視為對英國經濟平穩執行至關重要的卡車司機怎麼辦呢?

政府努力爭取歐盟卡車司機在接下來的三個月裡把我們從物流困境中解救出來,(這種困境至少部分是由英國脫歐造成的),為什麼英國年輕人願意計劃以卡車行業為職業呢?

畢竟,根據“創新英國”援引英國國家基礎設施委員會稍早時候的一份報告稱,預測重型貨車很快就不需要司機了,這一舉措“顯著降低了固定勞動力成本”。

“創新英國”的新報告說,準備好迎接飛行計程車吧▼

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“創新英國”表示,到2050年,我們將以“無縫、安全、淨零、互聯、低成本、可及和可靠的方式”前進。

該機構的報告稱,到2050年,航空和城市交通、鐵路貨運以及往返英國島嶼的渡輪將完全實現自動化。交通服務將“接近100%可靠”,儘管道路交通增加了一倍,“系統”將確保道路相關死亡人數為零。

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《交通願景2050》在8月初發表時並沒有大肆宣揚,但卻對“抑制私家車使用”(包括道路收費)做出了爆炸性的預測。

自20世紀60年代初政府委託《斯密德報告》(Smeed Report)推薦道路收費以來,按現收現付(pay-as-u-go,簡稱PAYG)駕駛一直是一個棘手的政治問題。該報告因擔心驚嚇駕車者而很快被擱置。

隨後的報告,包括2004年的《道路定價可行性研究》、2006年的《艾丁頓研究》和2013年的《戰略道路政策回顧》,也推薦了PAYG駕駛,但收效甚微。

英國倫敦M25高速公路兩側交通擁堵至癱瘓▼

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然而,“創新英國”的報告稱,“推動零排放汽車和模式轉變意味著,如果總體交通稅收收入要保持或增加,就需要其他稅收和補貼手段。”

報告補充道:“這可能包括道路收費或交通擁堵費。”

“創新英國”認為,到2040年,“基礎設施使付費選項成為可能”,道路收費可能會被引入。

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加快道路收費的引入可能是《交通願景2050》未來版本的建議之一。該機構正在徵求業界對未來交通的反饋意見,任何人都可以提出建議。

該報告的合著者戴維·託澤(David Tozer)表示,透過拓寬人行道和增加受保護的腳踏車道數量來促進步行和騎腳踏車,可能是未來版本的一個關鍵建議,因為這些模式“對環境、健康和經濟都有好處”。

託澤在電子郵件中說,《交通願景2050》的未來版本“考慮到這些交通方式將日益發揮的預期作用,可能會讓它們更有代表性。”

1957年美國雜誌廣告中對未來自動駕駛的想象▼

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“創新英國”估計英國有4000公里的“城市腳踏車道”,但到2050年這一數字只會翻一番,達到8000公里,如果英國政府想在2030年實現城鎮50%的行程是騎腳踏車或步行的目標,那麼這一預期看起來是不夠的。

據“創新英國”估計,英國有4000公里的腳踏車路線,其中包括許多不符合標準的腳踏車道,包括公用人行道。

大曼徹斯特地區腳踏車與步行委員會顧問、“城市運動”的腳踏車規劃專家布萊恩·迪根(Brian Deegan)表示,他估計英國大約有500公里質量良好或合理的腳踏車路線,受到路肩或塑膠棒路障的保護。

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Sustrans執行長澤維爾·布萊斯(Xavier Brice)對此表示贊同:“這份報告強調了科技將如何改變未來的交通。”Sustrans是一個步行和腳踏車慈善機構,也是全英國腳踏車網路的管理者。

他補充說,“但是許多最重要的解決方案,確保我們如何在各地創造更快樂的生活和更健康的地方,現在是可用的和負擔得起的。讓人們更容易走路和騎車,既不花多少錢,也不依賴尚未被證實的技術,但卻有巨大的力量讓我們的生活變得更好。”

對於“交通行動網路”(Transport Action Network)運動組織的負責人克里斯·託德(Chris Todd)來說,“創新英國”的願景“可能成為一場噩夢,尤其是如果它是由大企業的議程而不是公共利益主導的話”。

他說:“與其像這一願景那樣,將未來的基礎設施需求建立在現有趨勢的基礎上,我們需要停下來,問問我們想住在什麼樣的地方。”

“令人擔憂的是,這一策略也未能充分考慮到所需的短期或中期變化,完全忽視了到2030年交通運輸排放減少68%的必要性。”

“相反,它談論的是到2030年及以後的交通水平將會上升,人們越來越認識到,我們需要的是減少車流量。”

2020年封鎖期間,倫敦市的臨時腳踏車道▼

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儘管《交通願景2050》討論了對駕駛的“抑制”,認為“私家車(旅行)是一種相對低效的旅行方式”,但它仍然預測汽車交通將增長43%。

託德強調說:“如果現在不採取激進措施來解決這個問題,預計的汽車交通增長將淹沒我們的街道。”

“除非優先考慮人力出行,否則自動駕駛汽車可能會取代在城市地區步行和騎車的人:將其設計成技術將是至關重要的,否則我們的生活可能會受到嚴重限制或管制,這是我們目前無法想象的。”

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《交通願景2050》預測了一個互聯的未來,自動駕駛車輛將配備7G感測器,可以透過通訊來最佳化旅程並防止碰撞。

可以在機動車和道路基礎設施之間傳輸資料的V2X(Vehicle to everything,車輛對萬物)技術,已經在一些汽車上執行。交通運動者認為,行人和騎腳踏車的人可能也需要配備信標,以便讓未來的無人駕駛汽車在攝像頭、鐳射雷達和類似技術無法發現他們的情況下發現他們。

託澤同意這一觀點:“隨著超過一半的城市行程轉向步行或騎腳踏車,這可能與更多可穿戴及個性化技術相一致,這些技術使步行和騎腳踏車出行變得更方便、更有效。”

他補充說:“它必須與更廣泛的基礎設施合作,這樣行程才能無縫、安全、有效地為個人服務,同時不會引發人們對網路安全的擔憂。”

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對於“創新英國”關於未來幾年公交出行將“大幅”減少的預測,一些公共交通龍頭企業可能會有所猶豫,但對於CitySwift的執行長布萊恩·奧羅克(Brian O’Rourke)來說,這還不是板上釘釘的事。

2012年,一名乘客在倫敦蘭貝斯大橋上乘坐公交車▼

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“‘創新英國’的報告預測,由於轉向其他形式的交通和共享服務,到2040年,全國的公交車使用量可能會下降,但該報告也強調,如果預計的運營成本下降能夠轉嫁給客戶,並且公交車服務的質量、頻率和覆蓋面能夠增長,這種預測的下降是可以逆轉的。”他說。

CitySwift提供了一種利用數字來預測乘客需求的城市公交網路排程和規劃技術。

奧羅克說:“透過利用大資料和人工智慧的力量,公交運營商可以做出更明智的決定,使車輛供應與乘客需求相匹配,並顯著提高準時性和可靠性,為乘客帶來更好的乘車體驗,同時顯著降低運營成本。”

“這項技術現在已經可用,一些主要的公交運營商已經在使用它來最佳化他們的網路。因此,我們有充分的理由,對公交車的未來,以及它們在未來出行組合中所扮演的關鍵角色,保持樂觀。”

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“創新英國”表示,《交通願景2050》“基於廣泛的研究,包括來自行業、政府和學術界的200多名貢獻者的投入”,是一份由政府機構編寫的交通檔案,但沒有由英國交通部發布。

然而,託澤說,“我們諮詢了交通部並進行了反饋。”

他強調說:“雖然我們沒有要求交通部簽署《交通願景2050》,但他們已經在釋出之前收到了最終版本。”

《交通願景2050》報告對未來交通的設想▼

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託澤表示,“《交通願景2050》的目標之一是為‘創新英國’未來在交通方面的干預提供資訊。”

“我們希望它能像其他人一樣引導我們的思維。鑑於此,到2050年,它有可能顯著影響人和貨物的運輸方式,不僅在英國境內,而且在全球範圍內。”

“然而,儘管《交通願景2050》提出了一種可能的未來場景,但這是一個最終將會改變的時間點。因此,隨著新技術、政策和行為的出現,我們必須修改我們的方案。這是‘創新英國’需要行業和政府與我們合作的事情,也是我們積極尋求(關於該報告的)反饋的原因。”

“創新英國”執行長因德羅·穆克吉(Indro Mukerjee)將《交通願景2050》描述為一個“活檔案”。

他補充說:“我們將隨著思維的發展進行更新。”

“這一願景將幫助我們決定在未來幾年支援什麼以及在哪裡投資。”

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