賈躍亭又給投資人"畫餅"了

賈躍亭又給投資人"畫餅"了

繼完成上市後,法拉第未來(Faraday Future,下稱“FF”)又有了新訊息。

9月19日,FF在美國洛杉磯總部和中國北京聯合舉辦了名為“919未來主義日”的年度活動,

在活動上FF全球CEO畢福康簡單介紹了目前的一些進展,同時還透露了FF 91 Futurist交付計劃

相比之下,FF中國高管團隊首次的亮相,成了活動的最大亮點,這其中就包括FF中國區CEO陳雪峰,其將主要負責造車相關專案的落地,生產策略和使用者構建等業務。

陳雪峰在活動上也對FF與吉利的合作進展、FF未來銷售模式和中國總部落戶等方面進行了簡單的解答。

並表示“FF 91對標邁巴赫S級、法拉利等超豪華車型,未來FF 91的銷量目標是做到‘塔尖使用者’也就是細分市場的第一名。”

作為FF首席產品及使用者官的賈躍亭,也出現在活動現場,並在活動舉辦的兩天後,在其個人微博中發表了一大段感言,其中除了對於活動的總結,更多的是對於FF 91 Futurist這款車型的鼓吹,甚至表示在一項投票中,該車型戰勝了賓士S邁巴赫、勞斯萊斯庫裡南和蘭博基尼野牛等超豪華車型。

賈躍亭又給投資人"畫餅"了

賈躍亭所發表的感言,圖源賈躍亭個人微博

在這篇感言下面,畢福康也幫著打配合,他表示“感謝所有未來主義者!FF努力讓每一個人更好地移動、互聯、呼吸和生活!”

從舉辦活動,到相關高管透露進展,再到賈躍亭發表感言,這一切似乎都表明著FF造車已走上正軌。

但就已透露的資訊來看,無論是中國總部落地、還是與吉利的合作,再到量產的具體時間表,都是模稜兩可。

以至於在業內看來,FF的這場活動,以及之後賈躍亭的感言,都還是在給市場、給投資者“畫餅”,

畢竟投資者對FF和賈躍亭的信心已然沒有那麼充足了

7月22日,FF順利透過借殼上市登陸美國納斯達克,但上市後股價就慘遭破發,當日收盤價為13。98美元/股,比開盤價跌去了16。98%。而這之後,FF的股價雖然有漲有落,但總體趨勢卻是一路下滑的,截至發稿前FF股價為10。67美元/股,總市值為34。61億美元。

那麼,FF和賈躍亭這次的“畫餅”,還有人會相信嗎?

賈躍亭和FF依舊在“畫餅”

“怎麼大風越吹,我心越蕩……”

近日,一首《野子》的歌聲在FF的“919未來主義日”上響起,只不過唱這首歌的不再是賈躍亭,而是一位FF的粉絲。據FF介紹,該活動是FF與使用者共同打造產品和服務的重要平臺,透過這一活動FF管理層會展示FF 91的新進展。

時任FF中國區CEO及FF全球合夥人的陳雪峰,在這場活動上也完成了他的首秀。

今年3月,FF宣佈前奇瑞捷豹路虎執行副總裁陳雪峰正式加盟來領導FF中國區業務,直接向畢福康彙報。

彼時,賈躍亭表示,歡迎陳雪峰加入“FF英雄聯盟”,他將助力FF 91儘快量產、推動FF中美雙主場戰略的全面落地,跟FF全球合夥人一起攜手推進網際網路智慧電車產業變革。

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FF中國高管合影,圖源Faraday Future官微

FF 91要量產,怎麼造成為了首當其衝的問題。

早在今年1月,FF與吉利共同宣佈,雙方計劃在技術和工廠方面展開合作,並探討吉利與富士康的合資公司為FF提供代工服務的可能性。

8個多月過去了,對於與吉利合作的進展,陳雪峰在活動當日對外宣佈,

FF與吉利的合作取得了實質性進展,實現了技術合作的第一階段。目前雙方技術團隊正在緊密對接,進行平臺技術的驗收及開發準備

與此同時進行的,還有造車團隊人員的組建。據FF中國團隊相關負責人對每日經濟新聞表示,FF中國區團隊人數已由去年裁員後留下的108人增至140餘人,主要分佈在北京和上海兩地。

“前兩年因為資金困難,部分員工都離職了,而隨著近期FF對國內的關注,許多工作都可以開展了,大家也就忙起來了。”

一位不願透露姓名的FF中國區員工5月底接受每日經濟新聞採訪時這樣表示。

對於與造車相關的另一大方面——FF中國生產基地和總部落地上,也有了新的訊息。

今年初,據新浪科技報道,在FF的新一輪融資中,珠海國資會參與投資20億元。此外,珠海市相關部門與FF已經在就投資後生產基地的建設等問題,加緊進行各項前期準備工作。

這之後雙方雖然均未公開確認過此訊息的真實性,但據天眼查資料顯示,這筆融資已在今年1月底完成。

在這之後,還傳出了珠海市政府將參與FF的上市,並作為基石投資人以1.75億美元入股FF。

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FF以往融資資訊,截圖自天眼查

殊不知,就在FF美股上市當日,珠海市方面卻終止了對FF的入股,彼時一位國資背景人士告訴IT時報,珠海市只是與FF接觸溝通,沒有實際行動。

對於這一變動,FF方面第一時間也做出迴應表示,珠海市方面並非終止入股FF,而是因外匯原因導致無法完成此次投資,其擁有的投資額度目前已轉讓給相關投資機構。

而就在前兩天的活動上,陳雪峰透露了最新的境況,

“雙方此前確定的合作內容,因橫琴粵澳深度合作區的成立,而發生了變動。由於政府層面的相關流程標準還在制定,所以雙方合作仍在溝通中。”

與此同樣還沒著落的,還有FF中國總部的落地。

由於FF與珠海市有著此前的“緋聞”,在外界看來FF很有可能將其中國區總部也放在珠海,但陳雪峰在活動上僅表示,

“現在還沒有確定的答案,未來當地政府在土地、資金方面有可能都有投入。”

據每日經濟新聞援引知情人訊息,FF中國在正與包括珠海在內的多個地方政府進行商談,目標省市已有5-6個,正在加速尋找FF中國總部落地城市。而對於未來FF總部落地何處,預計今年內會有答案。

除了這些,陳雪峰還在活動上介紹了FF 91量產交付的最新進展。

他表示,生產和技術保障人員開始大規模招聘,以及生產製造副總裁Matt Tall的加盟,將加速實現公司上市後12個月內量產交付FF 91的承諾。

FF 91之外,未來5年內,FF將推出FF 81和FF 71。其中,FF 81預計將於2023年量產上市,FF 71預計將於2025年量產上市,三款車型的售價區間為50-200萬元左右,主打豪華市場。

為了之後的賣車,FF對於銷售渠道的佈局也在進行著。

據陳雪峰介紹,目前FF已打造了線上線下融合的O2O直銷模式,透過線上平臺、FF自有門店、合作伙伴自有門店和展廳,形成輕資產的銷售網路。

“我們對FF生態旗艦店選址已經完成,第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。”

這也是繼FF在美國紐約曼哈頓落地全球第一家體驗中心後,開始對中國市場銷售渠道進行佈局。

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法拉第未來FF 91紐約體驗中心店,圖源Faraday Future官微

“919未來主義日”活動的兩天後,賈躍亭也出來開始“畫餅”。

賈躍亭在其個人微博中表示,經過數十位真實使用者、股民和FPO的評選投票後,在“效能、奢華和科技”三大領域的對比中,FF 91戰勝賓士S邁巴赫、勞斯萊斯庫裡南和蘭博基尼野牛。

此外,他還表示要全力以赴把FF 91按時高品質、高產品力地交到全球塔尖使用者手中,

實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆,達成全球塔尖市場行業第一的佔位

在業內看來,無論是FF透過舉辦“919未來主義日”,還是賈躍亭之後發出的微博,

雖然看似透露出了一些進展,但沒什麼確定性的實質資訊,而這或許是在給眾多投資人、債權人和市場“畫餅”和表決心,以增加這些群體對FF的信心

畢竟,自FF開始造車後,其可信度已漸漸損失殆盡。

失去信任的“造車夢”

“FF就像我的孩子,我永遠為此自豪。”

作為FF創始人的賈躍亭,於今年6月曾在其個人微博中寫下了這句話,

正當眾人為之好奇之時,卻不料在一個月後,賈躍亭成功將FF送到了納斯達克,後者順利登陸美股

7月22日,許久未曾露面的賈躍亭出現在FF上市的直播畫面中,他與畢福康一同駕駛FF 91去往納斯達克交易所,在直播中賈躍亭操著濃重的“中式英語”介紹FF 91效能優勢,雖然滿臉笑容但也能看到他眼中泛著淚光。

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賈躍亭和畢福康在納斯達克交易所門口合影,圖源賈躍亭個人微博

FF的敲鐘儀式如約開始,在六位FF全球合夥人共同按下敲鐘鍵後,FF就此透過借殼順利在納斯達克掛牌上市,股票程式碼“FFIE”。

不再是CEO身份的賈躍亭,並未站在臺上與FF合夥人

一起敲鐘,而是選擇站在臺下、與所有到場嘉賓一起鼓掌見證這一重要時刻。“今天是FF歷史上一個全新的篇章,也是我們的創始人賈躍亭先生7年前在加州創造公司的崇高願景和使命的階段性成就。”

畢福康在現場這樣表示道。

彼時賈躍亭的心情,或許與七年前創立FF時一樣激動,以至於在FF上市的次日就在個人微博中寫下長文來表達喜悅之情。

相比之下,投資人們對FF的上市卻顯得無比冷靜。

上市當天FF美股發行價為13。78美元/股,盤前漲幅一度高達50%,最終開盤報16。8美元/股,較發行價上漲了22%。但不到半個小時後,FF盤中股價就跌破發行價,截至當日收盤股價最終報13。98美元/股,總市值45。11億美元。

這也意味著,彼時FF雖然登陸美股,但股市和投資人或許對其並不看好,畢竟FF一直以來都處於“PPT造車”的質疑之中。

2017年1月,在美國拉斯維加斯CES展上,法拉第未來正式釋出了首款量產電動車——FF 91。由於該車型效能和續航里程等方面,相較於彼時特斯拉Model X更勝一籌,以至FF 91備受業內關注。

當時,站在鎂光燈下面的賈躍亭曾自信地對外宣佈:

兩個月後,會發售300輛夢想合夥人版本,普通消費者已可以在官網上預定該車型,預計將會在2018年實現發售和交付

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2017年CES上展出的FF 91,圖源Faraday Future官微

而到了2018年,由於資金限制FF 91的量產首次“跳票”,並將量產時間推遲到了2019年一季度。

這之後,FF的處境並未好轉起來,反而隨著恆大“金主”的離開,陷入高管離職、大規模裁員的困局之中,

已逃亡美國的賈躍亭甚至迫於壓力,申請了個人破產,由此2019年一季度的量產就此成為泡影

FF 91量產再次“跳票”後,賈躍亭不得不辭去了FF全球CEO的職務,轉而擔任FF首席產品和使用者官(CPUO)。而法拉第未來CEO的位置由前寶馬副總裁畢福康(Carsten Breitfeld)接任。

畢福康到任後,面對FF的困境,進行了包括產品交付規劃調整、研發及運營成本削減、組織架構調整以及融資策略調整等在內的一系列舉措,並且宣佈了下一階段目標——

“FF最重要的工作是聚焦FF 91量產上市,我們要保證在2020年9月底前完成交付。”

在當時外界看來,畢福康相比於賈躍亭在造車、管理方面有著更多的經驗,透過他對於FF的調整,應該可以如約實現對FF 91的量產。但事實證明,FF 91在去年依舊跳票,並未實現所承諾的量產。

或許正因為這樣一次次的量產“跳票”,已經讓市場和投資人對於賈躍亭和FF的信任慢慢減少,更不要說用真金白銀來為其站臺。

隨著FF登陸美股之後,賈躍亭和畢福康再次做出承諾,表示將在上市後12個月內交付FF 91。

有了資金,FF確實有了一些進展。

上月20日,FF宣佈已開啟了全球招募工作,其中就包括製造、工程、供應鏈、設計、營銷、品牌、銷售和其他領域的職位,以及潛在的高級別管理職位。

“我們重點招納對改變汽車行業和未來出行充滿熱情的精英,來支撐公司業務的高速發展。對於合適的候選人,我們會提供大量機會。”

畢福康曾這樣表示。

同在上月,FF宣佈FF 91已完成穿越美國66號公路的道路測試,這條公路全長為3653公里。而在此之前,FF 91也已在各種條件下進行了多種測試,包括穿越沙漠的極端高溫和不同海拔的多種路面實測。

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參與路測的FF 91測試車,圖源Faraday Future官微

而就在此前多次失信的負面影響下,即使目前FF在路測和團隊組建方面有了一些進展,資本市場對FF的態度依舊沒有改善。

根據老虎證券資料顯示,自7月22日FF上市後,股價雖有漲有跌,但整體股價走勢卻呈現一路下滑的態勢。正因如此,為了提振已陷入頹勢的股價,“919未來主義日”和賈躍亭的“畫餅”應運而生。

FF“畫餅”,還有人相信嗎?

賈躍亭和FF畫的這個“新餅”雖然很大,但事實證明投資者並不買賬。

就在“919未來主義者日”結束的次日,FF的股價並沒有按照預期的那樣有所增長,反而在當日收盤時下跌了3。89%收於10。37美元/股。

或許是看到這一頹勢,賈躍亭在次日發微博,來試圖提振股價。

結果表明,賈躍亭發微博當日FF收盤價雖有所增長,收於10。48美元/股,但相較於前一日收盤價10。37美元/股僅增長了1。06%。次日開盤價雖達到了11。03美元/股,但收盤時股價又下滑至10。55美元/股,相較於前一日僅增長了0。67%。

而這樣的趨勢還在繼續。

截至發稿前,FF的股價為10。67美元/股,相比於上市發行價已跌去22。6%,總市值為34。61億美元,相較於上市當日市值,更是已蒸發了10。5億美元。

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FF股價情況,截圖自老虎證券APP

“對於投資人而言,目前對於FF和賈躍亭的態度除了謹慎之外,更多是在思考FF是不是一個值得投資的標的,因為現階段在投資人面前的造車專案已經有很多了,如果要投資肯定會選一個比FF經歷簡單些,看似風險小一點,或者合作方實力更大的專案。”

奧緯諮詢董事合夥人張君毅對連線出行這樣表示。

而對於FF而言,目前最大的風險就是缺錢。

據FF此前向SEC提交的上市檔案來看,2019年至2021年一季度,FF的淨虧損分別為1。42億美元、1。47億美元、7552。5萬美元。截止2021年3月31日,FF賬面上的現金僅有4752。5萬美元。

另據此前披露的路演檔案來看,FF預計從2021年到2023年將持續虧損,分別虧損為2。27億美元、7。22億美元和2。68億美元,直到2024年或許才能實現盈利。

一邊是連年虧損的趨勢,另一邊是還未敲定的合作。

在張君毅看來,擺在珠海市面前的新能源造車標的同樣不只是FF一家,同樣也在選擇,因此最終是否會選擇投資FF還有不確定因素。

對於這點其實也好理解,因為隨著新能源汽車產業的發展,國內各省市也想透過投資優質造車企業,以便來搶佔未來發展的優勢“高地”。連線出行曾在《給補貼、爭車企、搶資源:誰能成為“新能源汽車之都”》一文中對此做過詳細詮釋。

FF目前雖然透過上市已拿到了10億美元的融資,

但其之後不僅要補上虧損漏洞、同樣還要兼顧FF 91製造、供應鏈和測試、還有FF 81和FF 71研發等方面,可見這點資金的注入明顯是杯水車薪

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FF車型研發計劃,圖源cnBeta

據陳雪峰在活動中介紹,FF 91目前在中國已經收到了400餘張訂單,全球300臺邀約制度限量版FF 91 Futurist Alliance Edition已經售罄。但基於缺錢的困境,再加上漢福德工廠生產能力薄弱和國內生產基地尚未落地的現狀下,可想而知明年量產交付FF 91的難度。

即使FF 91最終實現了量產,在業內看來也很難做到顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等品牌的目標。

首先面對的就是品牌力之間的差距。

“邁巴赫、法拉利和賓利等品牌經過十幾年乃至一百年的發展,其品牌的影響力已深入人心;但對於FF,在品牌力的積累上並沒有這樣的深度和廣度。打造一個超豪華品牌需要故事、效能和文化的支援,還有時間的沉澱。”

張君毅這樣說道。

正因為在品牌力方面的薄弱,再加上高達100多萬元的售價,能否在量產後賣出車,就成為另一個需要審視的問題。

雖然賈躍亭一直拿技術優勢來作為FF的賣點,

但不可否認的是,就在FF這些年陷入泥沼的同時,新能源汽車行業卻在快速的發展,同樣走高階路線的特斯拉、蔚來和理想在技術方面同樣有著快速的迭代

連線出行在《FF今日上市,賈躍亭這次能圓造車夢嗎?》一文中對於FF與這些車企在技術上的差距進行過詳細分析。由此,很難說FF 91就能佔到多少優勢,更不要說讓消費者為此來買單。

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最後,鑑於此前賈躍亭和FF其他高管的公開講話,可以看到FF並不會放棄中國這樣一個廣闊的新能源汽車市場,或者說會將發展的重點放在國內市場中。

但不能迴避的是,在賈躍亭本身失信和FF 91接連跳票等負面輿論的影響下,勢必會降低市場和消費者對其FF產品的好感度。

事實雖是如此,但在業內看來,賈躍亭的“畫餅”或許還會繼續做下去,畢竟只有這樣才能拿到資金,以實現之後的車型量產。不然,等待賈躍亭的只能是“為夢想而窒息”了。

* 本文頭圖來源於Faraday Future官微

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