試駕寶駿KiWiEV:精裝版宏光MINIEV?沒那麼簡單!

同一詞彙在不同語境下,或許會是不同效果,或許會有不同理解。

以相同視角看待汽車市場,你能發覺有太多的“同理可得”,同一車型在不同市場中、時代下,表現可能是割裂的,天差與地別,以小車來佐證這一點,想必你會有很多的感同身受。

屬於中國的小車時代,來去都太過匆忙了,匆忙到還來不及回首,屬於它的時代就已動身離開,留下一地雞毛的情懷。只是,時代滾滾向前,想靠情懷復興小車,只會是又一例唐吉坷德悲劇。回望一下,小車從來都是隻有時代才能造就的——

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上一個屬於中國的小車時代是“夏利時代”,只是,後來的故事大家應該都知道,造勢的夏利終究還是被時代拋棄了,和它一同逝去的還有屬於小車的黃金時代。但我們不曾預料到的是,多年以後電氣化會讓小車在中國煥發第二春,造勢的成了寶駿E300、宏光MINIEV們。

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不同時代的“語境”下,小車的境遇是割裂的,即便同屬上汽通用五菱,在不同品牌的“語境”下,寶駿KiWi EV和宏光MINIEV也為我們展現出了寶駿和五菱對小車的不同理解。

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某種意義上,你大可將寶駿KiWi EV理解為精裝版宏光MINIEV,但也僅限於觀感上,如果試圖以此去理解寶駿KiWi EV的設計就又是你的不對了,設計師在構思之初就好像已經它們兩者設定在了不同的時空當中——宏光MINIEV是當下,滿是茶米油鹽醬醋的煙火氣息。

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腦補一下,將一臺宏光MINIEV停置於鬧市,視覺上並無不妥,但如果將主體換成寶駿KiWi EV,會脫口而出“不搭”的,恐怕不止我一個。比起當下,寶駿KiWi EV更像是個屬於未來時空的產物——當主流微型電動車都追求中庸之道時,它偏不循規蹈矩,雙層既視感的車身配合鮮明的顏色,它“怪異”得像經典電影角色機器人瓦力,每每想起都覺怪異,但又不得不承認這種怪異是科幻感所含有的成分。

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也因此,比起鬧市,我以為都市才更像是寶駿KiWi EV的歸宿,當然,這無關優越感,只不過是兩臺車的定位不同罷了。我們應該慶幸的是設計師對它們的定位差異把控是到位的,才能將它們塑造得更貼合各自目標群體的審美觀念,不論內外。

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想要打動都市精緻使用者,控制成本的痕跡就不能過於明顯,寶駿KiWi EV的設計師深諳此道,大面積硬塑膠的使用註定了你不能對它有太多觸感層面的期許,但觀感層面就又是另一回事了,設計師很擅長於用壓花紋路的方式去破解廉價感,中控、門板,那些目光常常會光顧的細節都有壓花紋路的身影,用觀感掩蓋觸感瑕疵,成本控制的壓力下,這不是為上上策,甚至於當玫瑰金色的飾條橫穿過中控臺時,寶駿KiWi EV還能給到你些許關於精緻感的想象,這是它的高明之處。

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對寶駿KiWi EV定位有透徹認知的,不只有設計師,還有工程師。

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目前在售的寶駿KiWi EV共有2款配置車型,設計師和藝術家,兩者搭載了相同的動力配置——搭載了一臺最大功率為40kW、峰值扭矩為150N·m的驅動電機,配備了31。9kWh的磷酸鐵鋰電池,NEDC工況續航里程為305km,且支援快充、慢充。

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或許是在調校之初,工程師就將都市男女的社畜情緒代入其中了,寶駿KiWi EV是易上手的,它並不需要你花費什麼精力去適應它的脾性——輕快,一如多數純電車型那般,寶駿KiWi EV的起步是輕快的,意料以外的是,闖動感並沒有隨之而來;柔和,不同於多數純電車型,寶駿KiWi EV只提供一個擋位的動能回收,但至少是少而精的,其整體設定邏輯是柔和的,沒有突兀的拖拽感,保證舒適性。

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佛系,你要清楚認知到的是並不是所有純電車型都能將速度視為“唾手可得”之物,寶駿KiWi EV就是其一,它的最高車速被限制在105km/h(標準、運動模式下),尋求純電車型刺激,它可能給不到你,但做好城市通勤的本職工作,它是不成問題的。緊緻,寶駿KiWi EV的底盤調校並沒有一味求軟,而是追求軟硬適中、緊緻,因為相比同級車型它多了幾分沉穩感,讓它的底盤質感要好上不少。

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輕快、柔和、靈活、緊緻、佛系……試著將都市通勤的場景代入到駕乘體驗當中,你應該也能體會到工程師的用心良苦,而這就是工程師對寶駿KiWi EV定位理解透徹的體現。

寫在最後

試駕寶駿KiWiEV:精裝版宏光MINIEV?沒那麼簡單!

寶駿KiWi EV只是精裝版宏光MINIEV嗎?當你試著把它們代入到不同品牌、不同定位的語境之中,你應該也會意識到問題並沒有那麼簡單,兩者所想傳達的設計理念、生活方式本身就是不盡相同的,所瞄準的目標群體同樣不盡相同。而當你將寶駿KiWi EV的定位代入到你對它的理解之中,你應該就能體會到它的好……

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