攜手高通,集度打響汽車晶片工藝升級"第一槍"

攜手高通,集度打響汽車晶片工藝升級"第一槍"

缺芯影響下,車企受傷竟然如此嚴重,就連寶馬都被傳出“多款新車將取消觸屏功能”。可見,在當前環境下,車企想要維持現有晶片水準都十分不易,更別說“升級”。

然而,集度汽車卻在11月29日正式宣佈其首款量產車型將採用5nm製程晶片,給了我們一個大大的驚喜。眾所周知,晶片的納米制程越小,工藝越先進,效能也越強大。目前主流的汽車晶片都是7nm,甚至是14nm。新生的集度汽車尚未正式量產就提前預定了世界最先進的車機晶片,讓人不禁瞪大銅鈴:這是要搞晶片“內卷”?

攜手高通,集度打響汽車晶片工藝升級"第一槍"

有“吉利”和“百度”這對明星父母,集度汽車出生自帶光環,但自2021年03月02日註冊成立以來,一直相當低調,並沒有太多的“新聞”。殊不知,集度一直在默默磨刀。

集度首款量產車採用的5nm智慧座艙晶片來自高通(SA8295P晶片),並宣佈新車內的智慧座艙系統和軟體解決方案將由百度和高通技術公司共同開發打造。

攜手高通,集度打響汽車晶片工藝升級"第一槍"

值得一提的是,該晶片屬於高通按效能高低劃分的“至尊級”,也就是最高階。其CPU採用與驍龍888同一世代的第6代Kryo CPU,支援同步處理儀表盤、座艙屏、AR-HUD、後座顯示屏、電子後視鏡等多屏場景需求,CPU、GPU等主要計算單元的計算能力較8155提升50%以上,AI算力達到30TOPS,主線能力有超過100%的提升。

這預示著,集度首款量產車將擁有強大的智慧表現。

攜手高通,集度打響汽車晶片工藝升級"第一槍"

“集度的進展十分快速,成立僅半年多,量產軟體研發驗證已經基於軟體整合模擬樣車SIMU Car(Software Integration Mule Car)開展,前置了數字智慧座艙及智慧駕駛功能的開發,展現出科技企業在智慧開發領域的創新性和高效率。2023年,我們首款量產產品一定會成為智慧汽車的標杆。很高興能夠在集度首款產品上首發第4代驍龍汽車數字座艙平臺,集度會快速落地先進的智慧座艙技術,並第一時間推廣到市場上去,創造值得信賴、可自我進化的汽車機器人。”

攜手高通,集度打響汽車晶片工藝升級"第一槍"

集度汽車CEO夏一平的話,可謂“亮點”頗多。

首先是集度一直將智慧座艙和智慧駕駛等智慧化領域的研發,放在極其重要的位置,這預示著集度將在汽車智慧化方向給我們帶來不一樣的驚喜。

其次是首款量產車將於2023年上市,屆時,它將成為國內首個採用高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺、全球首個搭載5nm汽車晶片的車企。

當然,前提是這中間不會殺出一個“程咬金”。

因為當前並不只有高通開始進軍5nm技術汽車晶片,以恩智浦為代表的傳統汽車晶片生產商,也計劃在今年交付5nm汽車晶片。

攜手高通,集度打響汽車晶片工藝升級"第一槍"

11月初,集度的智慧駕駛負責人王偉寶曾公開表示:集度SIMU Car已進入動態測試階段。不出意外的話,最快明年4月的北京車展,我們就有機會看到這款搭載5nm汽車晶片的集度概念車。

點評:

同手機一樣,晶片是決定汽車智慧化先程序度核心中的核心。

當前,隨著電動化、數字化、網聯化的快速推進,對有著高效能計算和智慧互聯能力的汽車晶片的需求與日俱增。沒了傳統燃油機技術門檻的桎梏,純電智慧汽車產品開始在電池、晶片等新的“核心”領域暗自角力,誰能在新一輪技術革命中搶佔更多的制高點,誰就能獲得更多的話語權。

當然,一塊晶片不足以證明最終的產品就是一個完美的工藝品,我們也期待集度首款量產車到來之時,能真正讓消費者眼前一亮。

頂部