車禍慘案頻發?自動駕駛從天堂墜入深淵

車禍慘案頻發?自動駕駛從天堂墜入深淵

提起新能源汽車時代,最令人無限遐想的場景,就是自動駕駛。但是現如今相關車禍慘案頻發,自動駕駛正在從天堂墜入深淵。到底怎麼回事呢?

汽車行業迎來百年未有之大變局,以電動化、網聯化、智慧化、共享化為代表的“新四化”浪潮席捲而來。其中,建立在網聯化和智慧化基礎之上的自動駕駛,讓人充滿無限遐想。理想情況下,自動駕駛確實比人類駕駛更為安全。因為如果路上的車輛全部都是自動駕駛,那麼都會按照程式嚴格遵守交通規則,所以大家都是非常安全的。但是自動駕駛現在正在從天堂墜入深淵,因為人們把自動駕駛的明天,當作了今天。

車禍慘案頻發?自動駕駛從天堂墜入深淵

在國內,蔚來自動駕駛導致的慘案,引發軒然大波。2021年8月份12日下午2點左右,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽,駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)後,在瀋海高速涵江段發生交通事故,不幸逝世。一時之間,蔚來汽車搭載的NOP是否值得信賴,自動駕駛功能是否是導致林文欽身亡的罪魁禍首,引發了廣泛熱議。

車禍慘案頻發?自動駕駛從天堂墜入深淵

在海外,美國全國高速公路交通安全委員會(NHTSA)8匜16日宣佈,正在調查特斯拉的自動駕駛系統,涉及車輛高達76。5萬輛,幾乎等於特斯拉2014年以來在美所售的所有車輛。訊息一出,特斯拉股價大跌,當天市值蒸發約307億美元(約合人民幣1988億元)。NHTSA表示,從2018年到現在,已經發現特斯拉11起與自動駕駛有關的交通事故,其中有4起發生在今年,造成了17人受傷,一人死亡。

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雪崩的時候,沒有一片雪花是無辜的。首先,行業不無辜,技術存在缺陷。按照英特爾根據美國汽車工程協會(SAE)資料整體的自動駕駛分級標準,L3以下級別跟自動駕駛幾乎不沾邊,即使L3級別也只是輔助自動駕駛而已。而目前的技術和成本,大多數量產車輛的自動駕駛級別僅僅是L2級而已。不少車企宣稱自己有做L3、L4技術的能力,但是借他們一百個膽子,也不敢公開明確證明自己的量產車型是L3級。

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其次,車企不無辜,要負很大責任。汽車行業中,車企最熱衷炒作自動駕駛概念。為了賣車和商業利益,車企有意無意的合謀之下,混淆了“輔助”駕駛與 “自動”駕駛的概念,吸引不明覺厲的消費者買單。當一些事故發生之後,車企並沒有徹底反思,一方面推出2。5級自動駕駛或L2。99級自動駕駛概念,小心翼翼地規避責任的承擔,另一方面又而是想法設法在宣傳上投機取巧,新增時髦詞彙,舞弄一些概念,透支“自動駕駛”的紅利。

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最後,車主不無辜,把生命當兒戲。高速路上的理想ONE車中,車主和乘客都躺平著,任由輔助駕駛掌控車輛,還拍影片在網上炫耀。如此漠視自己的生命,讓人大跌眼鏡。截至目前,沒有出現一例自動駕駛事故的賠付案例。換而言之,按照目前的法律法規,自動駕駛事故,最大的責任應該是由駕駛員本人承擔。特斯拉和蔚來關於自動駕駛頻發的事故,給我們敲響了警鐘,目前的自動駕駛技術下,車主要牢記:時刻手握方向盤。

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