共享業務持續虧損,哈嘍出行難尋新業務增長點

編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「於見專欄」

作為共享經濟的典型代表之一,共享單車以共享、方便、快捷等優勢在我國實現了粗放式的發展,眾多以共享單車作為主營業務的出行服務企業借勢而起。

其中,哈囉出行便是代表性的企業,於2016年成立後,巧借東風,從共享單車業務起步,逐漸成為共享單車行業頭部企業之一,與美團單車、青桔單車在共享單車行業三足鼎立。

然而,激烈廝殺一直是共享單車行業常態,企業盲目投放、惡性競爭等內卷行為逐漸導致整個行業與其蓬勃發展的願景背道而馳,也呈現出發展遲暮的景象,近年來,哈囉出行等頭部企業也不例外,紛紛陷入困境。

行業遇冷之下,佔據行業領先地位的哈囉出行也沒有獨善其身,而是陷入了共享業務虧損的發展困境。儘管為了尋求新的企業發展突破口,哈囉出行在新業務方面開展了諸多探索,但從結果來看,哈囉出行的新業務似乎也沒有收穫良好的市場反饋。現有業務陷入瓶頸,新業務表現也差強人意,哈囉出行未來的發展走向何方,成為業內普遍關注的問題。

上市計劃擱淺,哈囉出行盈利能力備受質疑

從企業的業務結構來看,目前哈囉出行仍然以提供共享單車服務為主。艾瑞諮詢資料顯示,2020年哈囉出行90%以上的營收和成本都來自腳踏車和電動腳踏車的兩輪車共享服務。

然而,營收佔比較高的共享單車業務卻並沒有給哈囉出行帶來理想盈利。

哈囉出行的招股說明書資料顯示,自2018年起,企業就一直處於虧損狀態,最高年虧損已經超過20億,2018年至2020年三年內的累計虧損數額更是已經接近50億元。

共享業務持續虧損的狀況,也昭示著哈囉出行企業的盈利困境,其經營狀況實際如何也備受行業內外質疑。

深究哈囉出行共享業務盈利難的原因,很大一部分來自於共享單車行業的模式與特徵,導致哈囉企業自身造血功能不足。

首先,共享單車的運營是重資產模式,需要透過實現規模效應搶佔市場,這樣的經營模式下企業需要承擔高額的資源投放成本。其次,大量資源投放帶來了較高的設施裝置管理費用和研發費用,這進一步壓縮了企業的盈利空間。

36氪報道中提出,共享業務經營模式單一,企業盈利難已經是行業共識。當下,共享單車行業步入遲暮之年,過去依賴新興市場發展的企業自然會受到行業影響,整體發展放緩。

哈囉單車的主營業務受到行業寒潮影響增長乏力,在企業自身造血能力不足的基礎上,哈囉單車一旦無法留存更多使用者,還將面臨更持續的財務壓力。

除了哈囉出行企業虧損難停的事實外,目前哈囉出行在資本市場的處境也並不理想。2021年7月日,哈囉出行正式對外表示,哈囉出行已向美國證券交易所委員會發出聲明,要求撤回IPO申請。

資本市場風雲突變,有投行人士表示,目前國內眾多企業上市計劃,不排除原本擬赴美上市的企業因迫切的融資需求而轉向港股,需要進一步核查公司的盈利狀況是否滿足上市的諸多要求。哈囉出行上市計劃的落水,這讓行業重新開始注意到哈囉出行在資本市場的表現。

事實上,從天眼查資訊來看,哈囉出行的發展,一直都有資本裹挾前行。天眼查資訊顯示,從2017年12月底到2021年11月共計進行了10輪融資,已披露的融資金額總額超16000億美元。10輪融資中,螞蟻集團參與7輪,復星集團、春華資本、恆旭資本相繼入局。

共享業務持續虧損,哈嘍出行難尋新業務增長點

從哈囉出行的融資情況來看,目前螞蟻金服已成為哈囉出行的第一大股東,持有5。84億股,佔比36。3%,哈囉出行在很大程度上依靠著螞蟻集團“輸血”前進,並且自2017年至今,哈囉出行的融資節奏已經很大程度放慢。無論是一家獨大的融資格局還是逐漸放緩的融資腳步,目前的哈囉出行在資本市場上的處境都已經不容樂觀。

本次上市計劃的落水更將引來資本的紛紛側目,已有分析認為,哈囉取消赴美上市後,可能會急需開展新的融資,以此來填補企業當下面臨的資金缺口。

如果出現融資不暢的問題,哈囉出行也可能會被迫採取削減業務規模的舉措。未來在資本市場上,哈囉出行的發展更是風雨飄搖。

總的來說,公司主營業務陷入持續虧損的窘境、赴美上市求轉機的計劃落空,哈囉出行發展之路已經成為了荊棘之路。如何直面盈利能力差的痛點是哈囉出行亟待解決的問題之一,未來市場期待哈囉出行能夠深挖企業潛力,展現全新生命力。

新業務板塊發展受阻,哈囉出行業務增長點仍需探索

在共享單車無底洞式的投入之下,哈囉出行也不再一味堅持主營的共享單車業務,開始積極佈局新業務。據瞭解,哈囉出行現有業務包括哈囉單車、哈囉助力車、哈囉電動車、小哈換電等兩輪出行業務;哈囉順風車、全網叫車、哈囉打車等四輪出行業務;以及哈囉酒店、到店團購等本地生活服務。目前來看,哈囉出行主要佈局的新業務以順風車業務和本地生活服務兩項為主。

不過,在順風車業務上,已經有滴滴、美團和攜程等頭部企業盤踞順風車市場。在滴滴出行APP下架後,美團、高德、嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行、T3出行等多方企業開始崛起,哈囉出行面臨著更為激烈的市場競爭。

但是,激烈的市場競爭並沒有催生出哈囉精湛的業務,反而是哈囉出行的順風車業務,卻收到了使用者的廣泛吐槽。

各大投訴平臺上都有關於司機服務不到位或是客服面對使用者問題不作為的投訴。新京報報道,哈囉順風車人車匹配難,不少使用者使用哈囉順風車時發現,平臺車源非常少並且行程能夠匹配的成功率很低,常常面臨無人接單的問題。更有某使用者在黑貓投訴平臺指出順風車司機存在拒絕溝通強迫乘客下車暴力扔行李的無禮行為。

共享業務持續虧損,哈嘍出行難尋新業務增長點

除了受到很多使用者投訴之外,順風車車主也在知乎等平臺上指出哈囉順風車接單的單價很低,單子也少,如果不是極少數的順路情況,接單根本不賺錢。無論是順風車乘客還是車主似乎都對哈囉順風車表示出了自己的不滿,長此以往,平臺使用者逐漸流失,司機留存率直線下降,哈囉順風車的可持續發展問題堪憂。

共享業務持續虧損,哈嘍出行難尋新業務增長點

另外,資料顯示2020年12月,交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對哈囉等順風車平臺公司進行提醒式約談,指出這些平臺涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務,存在安全風險隱患。

使用者沒有得到理想的服務、車主單量難以保證盈利難、安全風險隱患深入人心,哈囉出行的順風車業務仍然存在很大的最佳化空間,想要順利躋身這條競爭激烈的賽道,哈囉順風車還需克服諸多阻礙。

另外一項積極佈局的新業務是哈囉本地生活服務板塊。顯而易見,哈囉是瞄準了本地生活服務的高利潤,想要依靠阿里帶來的流量支援來搶佔本地生活業務。然而,本地生活服務賽道也是一條十分擁擠的賽道,前有美團和阿里兩大巨頭對壘,後有抖音原核心團隊新組建的本地生活團隊虎視眈眈,流量大戰之下,哈囉在本地生活服務板塊的探索也可謂知易行難。

除了順風車和本地生活兩大板塊之外,哈囉還佈局了小哈換電、哈囉電動車以及哈囉打車

等業務,在2021年上半年又在哈囉生活的基礎上進一步推出了自有品牌住宿業務“哈囉小旅館”和“哈囉酒店”。但是,這些遍佈各處的新業務後期表現如何仍需進一步考量。

綜上可見,目前哈囉出行主要推出的兩大新業務板塊發展受到重重阻礙,其他新佈局業務未來如何也尚未可知,在主營業務發展乏力的困境之下,哈囉出行尋求新業務增長點還是道阻且長。未來,期待哈囉出行能夠在新業務板塊探索上持續發力,為行業帶來新的驚喜。

結語

哈囉出行在藉助新興行業飛速崛起後,近五年始終佔據著行業頭部地位。而今,共享單車行業遇冷,哈囉出行也面臨著盈利困境。在行業競爭一片紅海的情況下,哈囉出行沒有坐以待斃,積極探索新業務板塊。只是在這個市場日漸成熟的同時,哈囉如何在重重荊棘中摸索出一條可持續發展的道路,仍然會是一大難題。

無論如何,目前的哈囉出行在我國出行服務行業中仍然佔據著領先地位。直面企業發展痛點,全面開展新業務板塊佈局也將是哈囉出行未來的發展方向,相信哈囉出現能夠迎難而上,繼續保持昂揚的態勢前行。而如果未來的哈囉出行能夠將現有的壓力轉化為動力,破局而出,為我國出行服務行業帶來嶄新的面貌,也將令人期待。

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