ofo小黃車倒閉後押金再也拿不到,押金在ofo小黃車倒閉之後

共享單車的出現讓不少人的出行變得更加方便,同時也把共享經濟帶到了人們的日常生活中。在使用者享受的便捷的同時,共享單車市場也是幾經波瀾,在哈囉出行準備上市的訊息傳出來之後,大家也才意識到,曾經的ofo、摩拜早已成為了過去時。在眾多共享單車公司中,最能引起公憤的還是ofo小黃車了,有很多人的押金在ofo小黃車“倒閉”之後再也沒拿到。

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ofo小黃車,從巔峰到谷底

ofo小黃車是戴威和其餘合夥人在2014年創辦的,成立不到兩年的時間,ofo小黃車就完成了Pre-A輪融資。從2016年開始,ofo進入了擴張階段,同年9月份,ofo小黃車總訂單突破一千萬訂單,日訂單突破40萬單。

2017年3月,ofo完成了超30億元人民幣的融資。在使用ofo小黃車的時候,使用者都要交付押金才可以騎走,ofo的押金也漲到了199元。就算如此,也絲毫不影響使用者對ofo小黃車的需求,2017年10月,ofo小黃車的日訂單突破了3200萬,同比增長31倍之多,ofo小黃車的巔峰時期來臨。

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好景不長,2018年ofo小黃車陷入了層層危機,因為拖欠貨款,ofo小黃車被鳳凰腳踏車告上了法庭,隨後在10月份,ofo被相關法院列入被執行人名單。2019年1月,鳳凰腳踏車追回了2790萬左右的貨款,剩下的由ofo分期付款,當月,ofo小黃車迎來了退押金浪潮,線上退押金人數突破了1500萬人。

戴威和小黃車一起涼了,退押金怕是沒有機會了

雖然前期ofo小黃車有給使用者退押金,但是到了後面,很多人的押金都沒有退回來,因為ofo小黃車實在是沒有錢了。不少使用者為了拿到押金,也想了各種方法嘗試,其中還有一種方法就是申請仲裁,但是高達6000多元的仲裁費用也勸退了不少人。如今ofo小黃車涼了,押金仍然沒有全部退還給使用者。然而這兩天又傳出了一則訊息,看來使用者們恐怕是等不到小黃車退押金的那天了。

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前段時間ofo的運營主體公司列為被執行人,執行標的高達470多萬元,據悉,該公司被列為被執行人已經高達40餘次,被下達超240次的限高令。近日訊息傳出,ofo小黃車又新增了一條限高令,執行標的高達51。5萬元,同時創始人戴威也被限制了高消費。不少人在關注小黃車“退押金”事件的同時,也有人關注著戴威的現狀。

其實戴威從創業之前就已經是負面訊息纏身了,1991年出生的戴威在16歲的時候跟隨父親前往北京,然後就在北京求學。後來戴威成功考進了北京大學,但是卻被學弟實名舉報,舉報信中提到戴威涉嫌賄賂、特長生作假和高考移民等。

雖然負面訊息很多,但是戴威還是順利地畢業了,在北大攻讀碩士學位期間,戴威的ofo小黃車誕生了。戴威成為了不少創業者心中的榜樣,但是誰也沒想到,小黃車還是涼了,這輛帶著戴威走上巔峰的“小黃車”最終還是讓戴威跌落谷底。

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如今戴威又該何去何從呢?筆者認為,戴威在這種局面之下,要想重新翻身已經很難了,因為那些還沒退的押金粗略估計也有20億元,對ofo和戴威而言,自己都已經列為被執行人了,如何才能逆風翻盤呢?如今使用者們的押金也是越走越遠了,看來要等到退押金的那天,還得看戴威能不能“復出”了。

大家覺得戴威還有翻盤的可能性嗎?歡迎在評論區留言討論!

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