高爾夫GTI:車有價 青春無價

6月初我曾出入中國大西北,在卓爾山脈經歷了1小時內天氣從豔陽當空到突降冰雹;趕上熱氣球的末班車賞了丹霞餘暉;只因留戀於敦煌的七彩夜色而智取嘉峪關;最後迷失於青海湖畔之幻境,也算正式點亮了“今生必打卡”清單,完成了遲到5年的計劃。

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或許10天之行會令996羨慕不已:忘記一切世間的瑣碎,俯瞰青山仰望星空,踏著浪花舞著飛沙,心靈得到了淨化,時間也彷彿停在了那一刻。對不起!這純屬YY,現實是我得時不時留意著工作群的動靜,同時心繫感冒了的老父親,甚至想起拍了數月毫無動靜的滬牌而惆悵不已,痛並快樂著或許就是老男孩的常態吧,年輕時的無憂無慮、天真爛漫不復存在。

有些東西當年錯過了,可能就再也回不來了。

近日雪佛蘭邁銳寶XL在浙賽刷出了1′54″168的單圈成績,這是什麼概念?比7代高爾夫 GTI還快1秒多,比領克03+快了近3秒,十分強勁。雪佛蘭滿面紅光的背後是GTI車迷的憤憤不平,怎麼說GTI也是純正的德系小鋼炮,經過了歲月的洗禮發展至今,在它的對手們已經躺平或者拔高定位的新時代,GTI幾乎已經是這個級別的獨苗、鋼炮的標杆,如今強調運動能力的GTI居然跑不過一臺“油膩”的中型車,心理上難以接受也能理解。

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更理智的GTI迷則呼喚著8代GTI來挫挫邁銳寶XL的氣焰,但根據收到的反饋,或許大家要失望了:8代GTI的效能不會比7代有本質上的進步。其實仔細想想,除了全新的家族化外觀設計語言以及內飾,這代“數字GTI”的動力總成上的變化=0,連幾乎都沒有,依舊還是那臺三代EA888,最大馬力220匹、最大扭矩350牛·米,匹配7速溼式雙離合變速器,加上沒有明顯調整差異的底盤設定,指望8代GTI明顯快過7代還不如買雙鴻星爾克來的實在。

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對手們步伐太快

“這個不是我心中曾經的高爾夫GTI!它應該是路上蹦贏一切油膩的衝鋒號,僅需要在遇到諸如AMG、M系列的時候假裝打一下電話。”這位幸運觀眾你是不是來自10年前?在當年滿地自吸的市場中,大眾為我們帶來了TSI+DSG等科幻名詞,只要擁有一臺2。0T發動機,你就是整條gai最靚的仔。而當這臺神器搭載到高爾夫的小小身軀中之後,想象下有一天拉文發現自己輕了20KG,而宣佈將參加三分線扣籃大賽的場景。

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但從6代GTI開始直到如今的8代,高爾夫GTI突然化身為硬體裡的Intel,熱衷起擠牙膏的遊戲。從2010年左右的200馬力、280牛·米到2021年的220馬力、350牛·米,0-100km/h加速時間最多就提升了0。5s,的確差點意思。近5年,20萬級別主打運動的中型車效能上有了大幅提升,零百能跑進7秒的比比皆是,包括BUG般存在的ATS-L,如今還多了個CT4,不是GTI不夠快,而是對手進步太快。

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關於躺平和“爺青回”的選擇

如果效能沒優勢,其它方面呢?結果是殘酷的,硬到顛出翔的底盤、侷促的空間、偶爾會覺得有些滋擾的原廠排氣都讓GTI似乎無法順應如今的普遍需求,與對手們隨手附送的更大的空間與舒適性相比,似乎GTI已經沒有存在的必要性?

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答案是NO!舉個例子,寶馬3系從曾經的刀切黃油如今變得舒服無比,可以說3系一直順應著時代的需求而改變自己,如今換來了強勢的銷量表現,寶馬也賺得盆滿缽滿。但從消費者角度捫心自問:一臺開起來像5系一樣晃悠的3系真的是我們想要的麼?

如果有一位懵懂少年,他對E90一見傾心,但真當自己有能力擁有3系的時候,發現G20的3系變了,他會很失望。但看著後排體面的家人,他只能說服自己接受了這個事實,如果這輩子買不起M3的話,基本就躺平直到終老。

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還是這樣一位懵懂少年,他對5代GTI一見傾心,當看到8代GTI的時候,他的眼眶溼潤了:對不起老夥計,讓你等了這麼久。當開上它的時候,恰到好處的動力和排氣聲浪讓他一下子找回了青春,後排的家人雖然膝蓋將將頂著靠背同時耳朵經受著排氣摧殘,但看著快樂的他,默許了“爺青回”的故事。

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一代又一代的GTI保持著本色,你可以說它冥頑不靈,如今在效能上也不再出挑。但坐上8代GTI,你會得到和前輩車主們一樣的快樂,多年前路上的驚鴻一瞥並沒有留下遺憾,換來了多年後面容更為姣好的它,這或許就是傳承的力量吧。

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寫在最後:

據說,8代GTI應該是最後一代純燃油的GTI了,如今20萬出頭的德系小鋼炮僅此一款,我不會阻止你選擇“政治正確”的中型車,你也不必嘲笑小爺我站隊鋼炮。人生是一個不斷妥協、接受命運的過程,但GTI它一直都在。

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