銷量一好就飄了:紅旗員工不開紅旗車,連門都不讓進了?

要說起最近兩年的紅旗品牌,真可謂是風生水起,隨著徐留平輪值一汽,紅旗品牌作為自主品牌振興的核心力量,在產品陣容、銷量層面都有非常明顯的進步,甚至可以說,這一兩年紅旗品牌在市場層面取得的成就,是之前幾十年都不曾有過的。11月,紅旗品牌在國內取得了25000輛的月銷量水平,同比增長100%,創下來年內銷量新高,而且隨著11月銷量的出爐,紅旗品牌目前已經完成了年銷量目標的89%,意味著2020年完成年銷量20萬輛的目標,基本上已經沒什麼問題了。而且紅旗也已經躋身國內二線豪華品牌的銷量前三了,11月位列第一。

銷量一好就飄了:紅旗員工不開紅旗車,連門都不讓進了?

其實紅旗品牌最近兩年在市場層面的表現,讓我們對這個中國最早的高階品牌還能重新起勢,成為自主高階品牌的代表之一,充滿了敬意。但是最近紅旗品牌內部的一則通知,則讓我們對於紅旗品牌的內部文化產生了一些“遐想”,尤其是作為品牌方,對於普通員工的選擇自由進行干涉,那種“暴發戶”式的心態躍然紙上。

日前一汽紅旗總部發布內部通知,要求總部在冊在崗的員工需駕駛紅旗品牌的車型才能進入園區停車,在網上引起了很大的反響。通知要求,自2020年12月7日、2021年1月1日起,一汽紅旗園區的南停車樓和總部園區將分別開啟紅旗優享停車,紅旗品牌車型可以憑車牌進入停車樓和園區停車,非紅旗品牌車型原則上不能進入停車樓和園區停車。

銷量一好就飄了:紅旗員工不開紅旗車,連門都不讓進了?

在這則通知中,我們看到,一汽紅旗一刀切式地將非紅旗品牌的員工車輛拒之門外,實際上就是在一定程度上逼迫駕駛非紅旗品牌車型,但是想要進入園區停車的員工,賣掉手裡的非紅旗品牌車型,選擇紅旗品牌的車型。

當然從我們觀點出發,對於紅旗品牌這樣的規定,是一點也不認同的。這就是紅旗品牌在銷量上來之後,利用自身可以給予員工工作和薪水的前提下,干涉員工的自主選擇權。有些網友說作為紅旗品牌的員工,開紅旗的車很正常,但是我們並不這樣認為,對於員工來說,如果對於自己製造的紅旗產品有信心,員工自然會買,而如果員工更喜歡其他品牌的車型,那麼紅旗也無權干涉。但是透過禁止非品牌車型禁止進入園區和停車樓停車的方式,顯然干涉了員工的選擇權。

銷量一好就飄了:紅旗員工不開紅旗車,連門都不讓進了?

實際上,類似於紅旗品牌這樣的做法和方式,我們之前在比亞迪等廠商那裡也見過。之前比亞迪釋出一則通知,禁止非比亞迪車輛進入比亞迪廠區和生活區,並且以不準甚至加薪以及追究後續責任來威脅,將比亞迪對內部員工選擇權的“踐踏”體現得淋漓盡致。

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當然在我們看來,紅旗品牌用“乾紅旗、愛紅旗、用紅旗”這樣冠冕堂皇的話語來掩蓋對員工選擇權的踐踏,更是相當滑稽。對於很多普通“打工人”來說,在紅旗工作也只是養家餬口的一種方式,而且紅旗品牌自詡為豪華品牌,並非所有在紅旗的員工都能買得起紅旗的車,紅旗以這樣的方式,無疑在變向提升員工的消費預算,讓那些開便宜車、買便宜車的紅旗員工連在自家公司園區停車的權利都沒有了,我想這樣的方式恐怕會寒了一部分員工的心。紅旗的做法,到底是紅旗為本,還是以紅旗人為本?

銷量一好就飄了:紅旗員工不開紅旗車,連門都不讓進了?

在我們看來,對於汽車廠商,尤其是紅旗這種具有代表性的自主品牌,更應該具有包容的心態和形象。我們知道,汽車製造本身也是需要取長補短的,如果紅旗的員工或者工程師、設計師們能夠駕駛不同品牌的車型,也能在一定程度上找到紅旗的不足和差距,幫助紅旗在不同方面做得更好,因為我們都知道,紅旗在自主品牌中,並不是最好的,紅旗的產品,還存在很多問題,還有非常大的進步空間。稍微取得一點成就,就將自身置身於一個內部“閉環”當中,何談更大的進步,紅旗這樣的包容度,如何配得上豪華品牌的定位呢?

銷量一好就飄了:紅旗員工不開紅旗車,連門都不讓進了?

因此,紅旗品牌在內部車輛管理這件事上,其實給出了一個非常負面的決策。紅旗員工愛紅旗沒有任何錯,但是強制員工愛紅旗、用紅旗,並且以禁止入內的方式干涉員工的選擇權,實在是有悖於豪華品牌該有的包容、並存的品牌文化。所以其實儘管紅旗的價格上去了,銷量也上去了,但是紅旗距離成為真正的豪華品牌,還有很長一段路要走,連員工的開什麼車都要干涉,能指望它為使用者貢獻多少精品車輛呢?

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