2021年,哈弗終於拉開了各車型之間的定位差距

2021年,哈弗終於拉開了各車型之間的定位差距

可能從來沒有第二個品牌能像哈弗這樣,在單獨一個10萬級區間就能安插數款尺寸級別完全相同的車型,不管是H系還是F系,不管是主打價效比還是主打時尚運動,反正所有車都可以劃分到一個類別“緊湊級SUV”裡面。

2021年,哈弗終於拉開了各車型之間的定位差距

這一點也是這幾年消費者們選購哈弗車型時最為糾結的地方,以哈弗上一代的車型為例,哈弗H4和哈弗F5除了樣子長的不一樣,剩下無論是價位還是三大件,幾乎都一模一樣;同樣上一代的哈弗H6/H6 COUPE和哈弗F7也是這個問題,本質上可以說就是兩臺一樣裡子的車型,只是外觀內飾設計與配置有所不同罷了。

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而當幾臺車本質上沒有拉開顯著定位差距,價格還區別不大之時,要想大家都賣得好其實並不容易,因為始終是與自己在爭搶存量市場,而不是向競爭對手去爭奪新的增量。

不過如今在2021年檸檬平臺車型大規模到來之後,哈弗這個尷尬了許多年的局面終於是得到了解決,無論是哈弗大狗與三代H6,還是哈弗初戀與赤兔,我們都已經能看出明確的車型差距來。

消費者的選擇困難症終於得到了根治。

第三代H6與大狗

在第一代、第二代哈弗H6以及與他們共用三大件的衍生個性化車型H6 COUPE身上,最大的尷尬點就是定位重疊,比如我們能直觀看到的H6 COUPE雖然有著更多的運動化設計元素,有著更個性化的車身輪廓,但是單就設計整體而言,它和H6一樣是純粹的城市家用SUV設計風格。

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17款紅標H6

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17款紅標H6 COUPE

上圖就是當時的H6和H6 COUPE,而我們再對比下圖目前的第三代哈弗H6與哈弗大狗,差異化一目瞭然。

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三代H6

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哈弗大狗

在直接的三大件與引數對比上,哈弗大狗與第三代H6之間的區別還是小於早期H6與H6 COUPE的,但所有人都會認為大狗與三代H6之間的差異其實更大。

而在這其中,最核心的就是定位差距的拉大。

上文我們有說過,彼時H6 COUPE只是H6的一個分支,但依然同屬城市SUV序列。而如今的哈弗大狗卻從本質上就與第三代H6定位不同,當H6還是城市SUV時,大狗卻已經定位為了3/4刻度車型,介於傳統城市SUV與傳統硬派越野之間。

這才有了哈弗大狗獨到的外觀設計,甚至我們可以說一個本質思路上的變化,以前H6 COUPE是讓H6變得更時尚才有的車型;而如今的哈弗大狗,其設計的初衷就是為了讓這臺SUV能夠兼顧越野,所以才有了硬派越野車專屬的各種設計元素,也才有了硬核的2。0T+四驅+差速器鎖。

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或者我們也可以理解為,正是因為如今的長城有了更厲害的檸檬平臺,所以才有了讓同價位同級別車型差異化存在的技術基礎。

初戀與赤兔

大狗與三代H6之間,是技術進步帶來的車型設計差異化;而初戀與赤兔,則是技術進步帶來的同級效能差異化。

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初戀

畢竟從目前得到的資料看,哈弗初戀其實就是此前H2/H4的繼任者,哈弗赤兔則是此前F5的繼任者;但對比當時的H2/H4與F5之間的細微差異,初戀和赤兔也和上文的大狗H6一樣,定位差距更大。

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赤兔

引數上,我們可以看到初戀和赤兔都是2700mm的軸距,都是4米4左右的入門緊湊級SUV;但是,除了這個資料之外,我們再也找不出兩車接近的地方了,尤其是底盤與動力總成,差異極為顯著。

動力與底盤上,哈弗初戀定位更加家用化,因此採用低功率1。5T引擎150馬力,懸架為了推崇家用價效比,也採用了後懸扭力梁的設定,當然,為了保障舒適性,扭力梁、彈簧與避震器均為柔軟舒適的調校取向。無形中,這就犧牲了這臺車的運動駕駛操控性。

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赤兔

而赤兔就截然不同,雖然整車尺寸與軸距幾乎就是“初戀”,但是其動力卻匹配的是哈弗目前最激進的那臺1。5T引擎GW4B15C,最大馬力184匹,甚至比“超跑本田思域”上的177匹還更暴躁。並且,為了能讓赤兔有足夠的駕控實力與這臺新引擎相匹配,後懸架也從初戀的扭力梁變為了調校上限更高的多連桿,也正是因此,從先期媒體試駕的反饋來看,赤兔在保證了舒適性的基礎上,其操控,尤其是彎道支撐明顯好於初戀。

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赤兔

換言之,不同於上一代H2/H4和F5之間的“換湯不換藥”;這一代的初戀和赤兔雖然底盤平臺是同一個,但是整體表現截然不同,真正用“同一套檸檬平臺底盤”打造出了兩臺截然不同的車型。

寫在最後

2021年一季度的最後,長城汽車釋出了2020年年度報告,並且在營收與淨利潤均大增的情況下依然決定不分配利潤,而是繼續投入研發;顯然,這就是為何長城能在短短几年間技術大幅進步的原因。而有了這樣的表現,相信在未來的幾年間,我們必然會看見一個更好的長城,一個更好的哈弗。

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