盲選一臺東風天龍KX王者版!他們輕鬆征服了G318川藏線

“我們在東風商用車的下線車庫房裡,隨便選了一臺東風天龍KX王者版,就像抽盲盒一樣,結果它輕輕鬆鬆就完成了G318川藏線的挑戰。對於這個結果我們並不意外,畢竟它是王者版,如果連G318川藏線挑戰都完不成,那‘王者’二字豈不是變成了他人眼中的笑話?”

盲選一臺東風天龍KX王者版!他們輕鬆征服了G318川藏線

他的名字叫賀超,是本次“東風天龍KX王者版&G318;川藏線挑戰”專案組的組長,同時也是一名有著多年卡車駕駛經驗的老司機。沉著穩重的性格讓他把G318川藏線上的各種艱辛和挑戰都一筆帶過,只剩下挑戰成功後的喜悅掛在臉上。

盲選一臺東風天龍KX王者版!他們輕鬆征服了G318川藏線

地處北緯30度的G318川藏線,它被稱為全球最美景觀大道。這條線路地理位置特殊,路況複雜、高山峽谷、彎多坡陡,高原氣候陰晴不定。因此,這條線路不僅是對卡友駕駛技術的試煉,還是對車輛效能極限考驗的天然試車場。

爬坡動力強 下坡安全性高

G318川藏線上海拔4000米以上的雪山就有13座,幾十公里的上坡和下坡是這裡最常見的路。賀超說他們曾經跑這條線時,最怕的就是這種山路,動輒幾十公里的上下坡,車輛馬力不足在這兒就非常尷尬。一方面是爬坡速度慢,隨便爬個坡都要好幾個小時;另一方面就是擁堵,因為道路本身就比較窄,爬坡速度太慢,後面一會兒就堵幾百米的車,後車喇叭都得摁爛了。

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這次駕駛東風天龍KX王者版來挑戰G318川藏線,賀超心裡還是非常有信心的。因為車輛搭載了東風康明斯Z14大馬力發動機,600馬力+2750牛米的動力爆發在山路上展現出了強大的優勢,爬坡效率是其他車型望塵莫及的。據賀超介紹,車輛車配的伊頓AMT變速箱帶有“L模式”,爬坡時可以智慧降擋位並鎖定,讓發動機保持較高轉速,輸出足夠的動力,幫助車輛提升爬坡速度。

如果說爬坡是對車輛動力性的考驗,那麼長達幾十公里的連續長下坡就是對車輛安全性的試煉。賀超說G318川藏線上的每一個長下坡,都是一次與“死神”的較量,因為4000多米的高山,坡道外面就是深不見底的懸崖,若稍有不慎,那後果都是非常慘烈的。

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東風天龍KX王者版不僅帶有強大的發動機輔助制動,同時還配置了液力緩速器。賀超表示車輛依靠強大的輔助制動系統,在長下坡路況可以將車輛的速度恆定在安全範圍內,保證車輛在下坡時的安全性。

“在G318川藏線上,很多卡友還在使用淋水器給制動系統降溫,雖然淋水器的成本確實比較低,但是各種缺陷也是顯而易見的,尤其是冬季或者高海拔上高寒環境,淋水後直接在路面結冰,嚴重影響其他車輛通行安全。真希望液力緩速器未來可以成為標配,尤其是山區車型的標配,降低車輛出現失控的事故機率。”說起長下坡的安全性,賀超對卡車未來的配置給予了強烈的期盼。

舒適性出色 降低駕駛員疲勞度

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“我在G318川藏線上已經跑了十多年,看過了各種各樣的車型。我也總結了跑這條線車的特點,除了都是大馬力車型外,舒適性要求也很高。”何逢斌是一名始終奔波在G318川藏線上卡車司機,同時也是本次“G318川藏線挑戰”的駕駛員之一。

G318川藏線由於常年被重型貨車碾壓,所以坑窪、起伏、顛簸路況隨處可見。何逢斌說在這種路況下,如果車輛的減震效能太差,車速稍快一點兒就能把駕駛員從座位上顛起來。而此次駕駛的東風天龍KX王者版,駕駛室採用了四點懸浮設計,同時配置氣囊座椅,可以過濾來自路況震動,提升車輛的舒適性。

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高原的環境總是充滿了意外,氣候也是瞬息萬變。據何逢斌介紹,當車輛行駛至海拔5000多米的米拉山附近時,天空突然下起了鵝毛大雪,他透過東風天龍KX王者版的儀表盤可以看到室外的溫度已低至0度,雪花在前擋玻璃上也已經凝結成了冰柳兒掛在排水槽。即便是在這樣寒冷的環境下,坐在駕駛室內的何逢斌卻絲毫感覺不到寒冷,甚至還穿著短袖喝著冰鎮飲料。

何逢斌說這場雨雪給他最深的感受就是東風天龍KX王者版駕駛室的密閉性真的太棒了,完全沒有其他國產車那種“透涼風”的感覺,再配合上車輛配備的自動空調,駕駛室裡永遠保持著最舒適的溫度,也難怪東風天龍的駕駛員很少會裹著“軍綠棉大衣”出車。

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此外,何逢斌還重點誇獎了東風天龍KX王者版的動力鏈,開起來不僅動力性十足,舒適性也非常高。尤其是AMT變速箱的操作,整合式的旋鈕換擋設計使用起來方便。在堵車路況下,AMT變速箱不用頻繁掛擋;在高速情況下,更能解放駕駛員的左腳右手,專心駕車即可。何逢斌評價東風天龍KX王者版時說“它的舒適性完全達到了新高度。”

東風天龍KX王者版用實力征服了G318川藏線,同時也征服了賀超和何逢斌兩位老司機。動力強勁、安全性高、舒適性佳是東風天龍KX王者版突出的特點。相信透過此次挑戰,會有更多人認識東風天龍KX王者版,也會有更多人被它的強勁實力所征服。

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