比速派大,比速派低,這車外觀漂亮,價效比超高,國人買了都說好!

手頭有十四五萬元預算買什麼車?很多人都有這個疑問,畢竟這個價格覆蓋了主流A級車和部分B級車的價格範圍,可選擇的餘地也較多,從A級車來說,諸如本田思域、大眾速騰、朗逸等主流品牌熱銷車型值得推薦,而諸如斯柯達速派、起亞K5這種二線品牌的B級轎車也能夠買到,但是今天小編要介紹的這款車型卻是法系品牌,它來自東風標緻,目前的價效比非常出色,這就是標緻408車型。

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說到408車型,很多消費者第一印象就是當初將308車型重新設計、尺寸加大而打造的第一代國產車型,不過那時候生硬的設計還不能博得消費者的審美,接近B級車的身材卻配了一個1。6L自然吸氣發動機,有著拉大車的感覺,不過如今的408車型可是脫胎換骨,不僅動力上有了升級,而且在設計層面也煥然一新,可就是價格依然高傲,11。77-16。97萬元的指導價格依然有著法系品牌的堅持,但市面上2-3萬元的價格優惠才能被消費者所接受,這在同價位的本田思域、大眾速騰等車型上也是無法想象的。

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這一代的408車型由於經歷過中期改款,總體外觀比改款前的車型更加潮流了不少,中網內部不再由三道鍍鉻橫條構成,而是改成了點陣式結構,加上小獅子的LOGO顯得更加立體有型。

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另外,408的大燈造型沒有發生變化,依然採用了矩陣式佈局,LED日間行車燈和大燈延時關閉也是全系標配,只是LED自動大燈需要到指導價16。97萬元的頂配車型上才有配備。

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來到側面,408的長寬高尺寸分別為4750*1820*1488mm,體型全面超越大眾朗逸和本田思域,相比大眾速騰寬度和高度佔據優勢,軸距為2730mm,也和大眾速騰基本持平,處於A+級別的水平,基本接近B級車的軸距。從側面輪廓來看,和改款前區別不大,依然是前低後高的動感腰線設計。

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另外,408低配的兩款車型配備了16英寸雙五幅鋁合金輪圈,匹配215寬度的瑪吉斯輪胎,而其餘車型則配備了視覺效果更出色的17英寸雙色雙五幅鋁合金輪圈,並匹配215寬度的固特異輪胎。

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來到尾部,408的LED尾燈採用了三道豎條的獅爪造型設計,非常具有辨識度,車尾的線條隆起也形成一個小鴨尾的造型,有效提升尾部的空氣動力,總體設計大氣飽滿不是運動,只是排氣管採用了隱藏式設計,而且是單邊單出結構。

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來到車內,包括308、2008、雪鐵龍C4L等法系車型都採用了大氣簡潔的風格,408也不例外,多媒體觸控式大螢幕佔據了中控臺中央的大部分面積,支援藍芽電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能,尺寸為9。7英寸而且沒有實體按鍵,不過低配的兩款車型並未配備。

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另外,408的中控臺上半部分採用軟質材料覆蓋,下半部分有銀色紋路飾板點綴,顯得較為潮流時尚且層次感分明,三幅式多功能方向盤支援四向調節,尺寸雖然不大但握感很好,還採用了平底式造型更加運動,而且除了低配的兩款車型外,其餘車型均採用真皮包裹,座椅則採用仿皮材質。

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安全性配置方面,408全系標配了前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP和上坡輔助,除低配的兩款車型外,其餘車型均是全車6氣囊還帶有倒車雷達,高配的兩款車型則增加了前倒車雷達和360度全景影像。

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舒適性配置方面,408全系標配了發動機啟停、電動調節外後視鏡、PM2。5過濾裝置等為數不多的功能,因此低配的兩款車型顯得不夠誠意,而其餘車型則增加了電動天窗、帶後排出風口的自動分割槽空調等配置,高配的兩款車型還有著電動摺疊加熱外後視鏡、全車車窗一鍵升降、前排座椅電動調節、無鑰匙進入和啟動等更為實用的功能。

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對於身高1。8米左右的駕乘者來說,408的前後排頭部空間分別為1拳和2指,而後排腿部空間接近2拳,這一表現基本和大眾速騰一樣,但是後排地臺隆起幅度遠小於大眾速騰,而且坐墊比較長,坐上去很舒服,總體上比大眾速騰表現更好,不過後排座椅未配備中央安全頭枕。

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另外,408的中高配車型只有普通電動天窗,開啟面積為0。2平方米不算大,後備廂常規容積為455L,後排座椅支援按比例放倒,可以進一步擴充套件空間,但放倒後座椅靠背和後備廂之間有個小臺階,放大件物品不太方便,總體上不如大眾速騰和朗逸,但實用性超過本田思域。

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動力方面,408採用了1。6T四缸和1。2T三缸兩款渦輪增壓發動機,其中1。6T發動機也是PSA家族較為常用的動力總成,還有著寶馬技術支援,最大功率為123Kw,最大扭矩為245Nm,在1400-4000轉的區間內均能爆發出最大扭矩,低轉速下的扭矩表現非常出色,匹配6速手自一體變速箱,0-100公里加速成績為9。3秒,百公里綜合油耗為8L,這樣的成績相比大眾速騰1。4T車型稍弱,但是也屬於同級別較出色的成績。

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另外,1。2T車型的最大功率為100Kw,最大扭矩為230Nm,匹配5速手動或者6速手自一體變速箱,其中自動擋車型的0-100公里加速成績為10。3秒,百公里綜合油耗為6。8L,這樣的成績也屬於動力足夠、油耗表現不錯的水平,雖然是三缸發動機,對於抖動的抑制和噪音控制也基本接近於四缸發動機的表現。

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底盤方面一向是法系車的優勢,雖然408僅是前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架的結構,但得益於良好的調校,408的底盤表現較為出眾,總體感覺比較紮實、厚重,兼顧操控性和舒適性,對於路面細微震動的過濾也較為徹底。

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看到這裡很多人都會說,408確實沒有明顯弱點,但就是保值率低,說到保值率的事情,小編這裡還要再多說一句,雖然標緻408的保值率遠低於本田思域,和大眾速騰、朗逸等車型也不能相提並論,但是由於新車優惠巨大,本身車價就比思域、朗逸便宜的情況,所以保值率低也是正常的,畢竟又要有著大額優惠又要保值率很高,這在市場上是不存在的。而且目前307、雪鐵龍世嘉等車型在街面上還是隨處可見,由此可見法系車也沒有很多人口中那麼不堪,至少三大件的質量還是可靠的,小毛病的話其實和德系車差不多,就連一向質量可靠的日系車也有機油增多等設計問題。

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總之,標緻408是一輛能夠讓人開著很舒服、空間表現不錯接近於B級車,內外設計也潮流且有一定質感的A+級轎車,和速騰一樣採用了越級競爭的策略,雖然二手車保值率低賣了會很虧,如果買了新車並一直開著還是很實惠的。但是由於408的低配車型價效比不高,很多實用的配置缺失,加上三缸發動機被人們所詬病,後期的穩定性存疑;高配車型雖然配置不錯,但優惠後的價格也可以買到諸如斯柯達速派、起亞K5等正宗B級車,因此落得個兩頭不討好的局面,造成了目前每月銷量低迷的情況。

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