全天候 平安的守護 --記西安地鐵人的日與夜

不知不覺,西安進入地鐵時代已經6週年了!6年的時間裡,說長不長說短不短,而地鐵卻潛移默化又實實在在的改變著人們的出行與生活習慣,改變著城市發展的步伐與方向。

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6年前,地鐵2號線開通試運營,西安正式邁入

“地鐵”新時代

如今,越來越多的市民選擇地鐵這種出行方式。可以說,在我們暢享安全順暢出行的背後,離不開地鐵人的無私付出。

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值西安地鐵2號線開通6週年之際,讓我們走進辛勤奮戰在一線的地鐵人,看看這些年他們日與夜的守護。

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守護者

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西安地鐵人

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1時

凌晨

車輛部 周輝“腦子裡有一張線路圖 幾萬條線熟記於心”

每天晚上,地鐵列車結束運營,陸續駛入車輛段後,車輛部的工作也進入了最緊張階段。在這些地鐵列車默默的守護者,周輝便是其中一位,每當深夜來臨,便手持工具箱和手電筒,開始對地鐵客車數百萬個零件進行“體檢”。

周輝出生在一個鐵路之家,檢修地鐵列車的時候,他開啟遮蔽門上的白色蓋子,記者看到密密麻麻的電線和一條黑色的皮帶輪,這些電線上面都貼上了很細小的膠布,寫著每一根電線的編號,這樣的線路每一輛地鐵列車都有數萬條,周輝對這些線路以及對應的功能走向熟記於心,用他的話說就是:“腦子裡有一張線路圖,編號、位置全部都標得很清楚。”同時,還得用耳朵聽遮蔽門關閉或者開啟時有無晃動、雜音等異響。

除此之外,周輝要經常測量地鐵列車的車輪直徑,“別看車輪這麼大,但它們的大小誤差不能超過1毫米。”周輝說,透過卡尺,需要保證兩側車輪同等大小,如果相差超過1毫米,就需要把較大的車輪摘下來進行打磨,削薄之後才能重新“上崗”,因為如果車輪不一般大小,行車時候便會高低顛簸,甚至影響拐彎。

就這樣,當夜幕降臨,整個城市進入靜謐的深夜時,周輝手持工具箱,開始對地鐵客車數百萬個零件進行“體檢”。周輝經常對新員工講:“我們的工作性質,就是‘萬里挑一’。要能耐著性子,更要認真細緻。車輛檢修工就是在一萬輛車中,檢查出那麼一個故障車輛,消除安全隱患。”

周輝參加工作十五年以來,能從一名青年技工成長為全國青年崗位能手,靠的是多年如一日堅持做好簡單工作,把簡單的事情用心來做,他的團隊建立“創新工作室”搭建檢測平臺分析解決現場中遇到的技術難題,每一年節約生產成本100萬元以上。

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西安地鐵人

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4時

凌晨

乘務部 楊龍 最美地鐵司機 馭“長龍”續寫馳騁

當整個城市還在熟睡的時候,他們已經於凌晨4點悄然出發。當人們開始一天忙碌的出行,他們載著千萬乘客穿梭於西安城的地下隧道。當暮色降臨,萬家燈火逐漸熄滅的時候,他們載著空曠的列車在城市的天際線上漸行漸遠……

作為一名西安地鐵的司機,1988年的楊龍駕馭著“長龍”馳騁在地下,當初徒步把一號線近30公里的線路一步一步走完,把每一處裝置、每一處病害、每一處碎石道床都記錄在本子上,作為每次除錯的依據,保證列車行駛的安全。

為了熟悉檢車過程,楊龍早上五點多就到運用庫跟在老司機身邊一招一式的學習檢車,並把故障處理指南背的滾瓜爛熟,甚至在吃飯、休息的時候也在車上反覆練習。經過短短6個月的學習,就拿上了電客車司機上崗證,成為西安地鐵首條線路開通的司機骨幹。

早班的地鐵司機們會伴著漆黑的夜空和幾顆星星一起出發,開始了凌晨的忙碌。出勤、測酒精、測血壓、抄寫注意事項、領取備品是他們每天出車前必須要做的準備工作。

你可能在地鐵裡見到過司機兩指並齊指向前方,口中似乎喃喃有詞,這就是對於地鐵司機而言最重要的一門基本功——“手指口呼”,這個動作透過手、口、眼的配合實現口到、眼到、心到,用手一指就會不由自主的去看、去關注,因此就會發現問題,達到三步確認,“如果只是看一眼,人會容易忽略,一天下來大概手指近兩千多次。”儘管是一名“老司機”,楊龍依然嚴格執行“手指口呼”的要求,良好的駕駛習慣貫穿在日常的每一刻。

2016年10月,透過理論考試、實操考核等專案,楊龍從近千名選手中脫穎而出,代表陝西省參加了全國列車司機總決賽,與來自全國的業務精英同場競技,經過激烈角逐,榮獲行業組個人三等獎,為陝西代表隊爭得榮譽,同時“獲得最美地鐵司機”稱號。

榮譽的光環令人羨慕,然而這光環的背後有著太多不為人知的付出。七年的時間裡,楊龍用逾10萬的安全行車公里數詮釋了一個“80後”對於社會的擔當,詮釋著屬於西安地鐵的工匠精神。

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8時

早上

排程部 金燕“星羅棋佈的時間點 是每個乘客的回家路”

當您在地鐵站臺的時候,有沒有注意到,有一名秀氣的姑娘,記錄著乘客上下列車所需時間?萬丈高樓,最基本的是藍圖的繪製,而金燕就是地鐵運營一張張藍圖的繪製者,不同的是,她繪製的是運營時刻表。

剛進入西安地鐵工作時,地鐵對於西安是個新鮮事物,面對一條正在建設籌備的地鐵線路如何鋪畫出這密密麻麻的執行線來組織列車執行時,金燕到處研究、思考,終於完成了一張張運營時刻表的編制,順利確保了西安地鐵首條線路試執行演練和開通試運營,成為西安地鐵首條線路運營時刻表編制者。

縱觀六年運營歷程,編制釋出運營時刻表140餘版,日均客運量從開通時的15萬人次增長至目前的180萬人次,線網客流強度在全國已開通地鐵城市中排名第4位,列車行車間隔從9分20秒縮短到今天2分37秒,位列全國第九。

“一張看似簡單的時刻表需經過7道工序、60餘項關鍵點‘鍛造’而成。”金燕說編圖前,她要深入現場觀測客流規律、測定開關門時間、記錄乘客上下車用時及換乘走行用時、親身感受車廂擁擠度細微差異,對比分析一天2100多個客流資料;為保證執行圖精確無誤,一張執行圖,600餘條執行線,25000餘個時刻點,她都要眼到、心到、手到,一時一分一秒地反覆調整、分析、檢查、確認,幾十次以上;為確保執行圖執行順利,在時刻表模擬測試時,她都要親眼觀看每一列車的執行、停站、開關門,一絲一毫的異常都得分析論證……經過無數個晝夜奮戰,金燕帶領團隊順利完成了線網每一次調圖工作,確保了每一版運營時刻表的安全執行,2015年被評為分公司“技術先進個人”的榮譽稱號。

時間猶如白駒過隙,轉瞬即逝,不知不覺金燕在這個崗位上一干就是7年,從稚嫩青年到骨幹技術人員,金燕,正是確保這一列列飛馳的列車按照特製的時刻表安全執行的幕後工作者,一位把列車執行時間精確到秒的護航使者。在她眼裡執行圖中密密麻麻的執行線,時刻表中星羅棋佈的時間點,都是每個乘客的回家路,讓乘客安全舒適回家是她的職責。

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12時

中午

機電部 楊國鷹 西安地鐵小夥兒入選 第33次南極考察隊

做人如果沒有夢想,和鹹魚有什麼區別?楊國鷹,一個34歲的小夥子,2010年開始在西安地鐵負責二號線的機電裝置維護,就這麼一名普通的地鐵技術員,卻透過層層考驗,入選第33次南極考察隊,走上了奇幻之旅。

2016年10月,西安地鐵的“80後”小夥兒楊國鷹入選中國第33次南極考察隊,將在南極長城站進行長達一年多的越冬任務。“進入南極考察隊,一直是我從小的夢想。”楊國鷹說,小學時候的一篇關於南極科考隊的課文,讓自己對南極心生嚮往,從讀書到畢業再到工作,自己從沒有放棄過這個夢想,只要看到與南極考察隊有關的資料都會留意收看、收集,並很注意體能鍛鍊,跑步、健身從來不間斷。

2015年底,機會終於降臨了,楊國鷹報名參加第33次南極考察隊,但嚴格的選拔測試成為每一位報名者要面對的重大考驗。楊國鷹說,今年2月份他們在哈爾濱進行冬訓,其中有一項是耐寒訓練,每個人只有一頂黃色的簡易帳篷、一個睡袋、一包泡麵和一個酒精爐子,要在零下20多攝氏度的戶外過夜。後來經過層層考核和選拔,楊國鷹從900多人中脫穎而出,實現了兒時去極地探險的願望。

在西安地鐵,楊國鷹的本職工作是給排水,日常工作就是在地鐵內進行燈具照明、電梯、扶梯等裝置的維護。去南極考察隊,楊國鷹主要負責的水暖方面的綜合維修,並對日常垃圾、汙水進行處理等日常工作。“說白了,我就是去南極燒鍋爐,但我一定全力把這份工作做好。”楊國鷹的話聽著非常樸素。

“如果有我一個人解決不了的故障,我會透過遠端向地鐵公司求助。”楊國鷹說,面對未知的技術困難,有西安地鐵作為強大的後盾,自己心裡很有底氣。

如今,在南極的楊國鷹,經常會透過網路告訴大家自己和隊員們在南極長城站的考察工作與日常生活,而這次南極科考,也將成為他最寶貴的人生“財富”。

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6時

下午

工電部 王蒲民 連續18小時排除隱患 34年成就地鐵“工匠”

技術過硬,脾氣耿直,一年四季總是工作服不離身,緊扣的安全帽下也掩飾不住花白的髮絲,54歲的王蒲民在供電檢修這個崗位上一干就是34年,是西安地鐵供電檢修專業的行家裡手。

二號線作為西安地鐵第一條運營線路,供電安全對於其可靠執行有著至關重要的作用。在試執行階段,為了確保裝置的可靠性,王蒲民帶隊進行逐站細查,不放過裝置的每個細節,利用一個月時間對全線30個變電所進行排查。

王蒲民告訴記者,有一次在行政中心主變電站進行檢查時,他聽到細微的電流聲,開啟裝置檢查後並未發現明顯異常,但他並沒有放棄,經過連續18個小時的排查工作,最終發現一處不超過1mm的故障,而這點細微的問題卻會造成裝置爆炸繼而全線失電中斷運營。排除這一隱患後的他卻累得躺在絕緣墊上久久不能起身。後來經過反覆研究,王蒲民透過技術改進措施,將地鐵二號線這一嚴重隱患徹底消除,增強了供電裝置執行的可靠性。

豐富的經驗閱歷,淵博的電力知識,王蒲民絕對是名副其實的供電“干將”,更是總結出了一套“望、聞、聽”的裝置檢修要領。為了準確判讀裝置執行狀態,他在全線上千個裝置上逐個進行檢查、對比、判別,將裝置執行狀態的差別逐一記錄,工作以來經他之手處理的故障達1300多起。

兢兢業業的紮根在生產一線,王蒲民還有一個重要的心願,那就是傳承供電技藝,培養出更多優秀的技術能手,努力打造出一支敢打必勝的西安地鐵“供電鐵軍”。近6年的光陰,細細數來供電專業500餘人均接受過他的培訓指導,他帶出的50餘名徒弟,成為了西安地鐵三條線路中設施裝置維護的中流砥柱。

對於“西安工匠”的榮譽稱號,在王蒲民看來,他只是幹了自己該乾的,他要繼續在自己的崗位上釋放光和熱,讓更多的年輕人潛下心去苦練自己的技術與本領,走向供電領域的巔峰,將“工匠”精神雋永傳承。

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7月

22日

拋水帶 接閥門 汗水溼透衣服 小寨站地鐵車站人員協助消防撲滅大火

2017年7月22日8:50分,小寨站值班站長劉其真與保安巡站時發現B口外一商場發生火災,現場有大量濃煙,劉其真立即將情況逐級上報。9:10分,客運部部長、主任、站長等已到達火災現場檢視情況。

此時小寨的B口外,厚重的濃煙已瀰漫整個街區與天空,著火商鋪內還有些許物品燃燒的爆炸聲。火情十分危急。客運部立即安排力量兵分兩路進行緊急救援:一路人員負責在站內密切觀察客流及車站空氣環境,確保地鐵運營不受影響;一路人員立即使用站內消防器材,配合消防隊外部滅火。

在近40℃高溫的炙烤下,客運部各級力量齊心協力救援。客運的小夥子們在濃煙中拋水帶、接閥門、舉槍頭,汗水浸透了衣服,他們顧不上胳膊的痠痛,也忘記了自己並不那麼專業,也沒有任何的防護器具,他們一心想做的就是儘快把火災撲滅。

在近三個小時的支援後,火勢得到控制,所有支援的人們才鬆了一口氣。雖然這不是一次發生在地鐵內的火災,雖然他們也不是專業的消防隊員,但在無情的火災面前,小寨站地鐵工作人員不顧安危,積極行動,向所有市民展現了地鐵人勇於擔當、甘於奉獻的精神。

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