東航飛機陝西降落時在跑道外接地,部分構件受損

原標題:東航飛機在陝西降落時疑撞壞跑道燈 險釀“機毀人亡”事故

2月9日,中國東方航空公司由陝西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班在降落時發生不安全事件,飛機降落時在跑道外接地,部分構件受損。

上游新聞記者從權威渠道獲悉,東方航空此次發生的不安全事件沒有造成人員傷亡,但涉事飛機的後續航班任務取消,東航從西安機場調機執行了原定後續航班,事件具體原因正在調查中。

東航飛機陝西降落時在跑道外接地,部分構件受損

涉事飛機B-305Y。圖片來源/jetphotos Captain Lorca

公開資料顯示,2月9日東方航空MU2287航班由該公司空客A320飛機執飛,當天上午7點52分從西安咸陽國際機場起飛,飛行了50分鐘之後在榆林榆陽機場落地。

權威資訊顯示,MU2287航班在落地時發生了不安全事件,飛機提前在榆林機場跑道外接地,飛機部分構件受損。榆林機場當天天氣情況正常,沒有惡劣天氣發生。

中國民航資訊系統資料顯示,MU2287航班由空中客車A320飛機執行,飛機編號為B-305Y,飛機當天提前18分鐘落地後正常下客,但B-305Y飛機後續飛行任務臨時取消。

上游新聞記者注意到,東方航空為執行B-305Y飛機原定返回西安的載客航班,臨時從西安機場以MU2999的臨時航班調機到榆林機場,返回西安的航班因此延誤了6個多小時,東航方面對飛機延誤原因解釋為“飛機晚到”。

東方航空在榆林機場降落階段發生不安全事件後,有社交媒體使用者發文評論稱,B-305Y飛機是在降落階段因為下滑道過低,飛機輪胎同榆林機場跑道燈發生了“剮蹭”,造成飛機輪胎受損。

東航飛機陝西降落時在跑道外接地,部分構件受損

東航官網顯示,後續航班延誤6個多小時,延誤原因為飛機維修。圖片來源/東航官網

有經過專業認證的網友在航空專門社群,釋出了東航公司機務在榆林機場更換輪胎的現場照片。

2月10日,上游新聞記者聯絡東方航空相關部門,相關工作人員表示對事件暫不知情。

跑道外接地,通俗理解為飛行器沒有準確地落在跑道上,而是落到跑道外且跟地面發生了計劃外接觸。《四川日報》曾援引專業飛行員的話對“跑道外接地”解讀稱,“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故。”

根據2021年10月1日施行的《民用航空症候等級劃分辦法》的相關規定,民航客機“起飛或著陸中,衝出、偏出跑道或跑道外接地”屬於僅次於飛行事故的“運輸航空嚴重症候”。此次東航A320飛機在榆林機場降落中提前接地的不安全事件,具體細節以及是否屬於運輸航空嚴重症候,還需要監管部門進一步調查。

2016年5月1日,東方航空曾發生一起飛機跑道外接地的不安全事件,該公司一架A319飛機執行成都至康定航班時,飛機在康定機場進近著陸過程中,右主輪撞壞引進燈,飛機尾翼被機場跑道燈擊穿,飛機在跑道外接地,復飛後返航,將康定機場跑道燈帶回了成都機場。事後,民航局對東方航空進行了嚴厲處罰,對涉事兩名機長終身停飛、削減東航四川公司10%客運量、相關領導停職處分等。

2020年10月16日,深圳航空公司執行西安至攀枝花ZH9247航班時,飛機在著陸過程中刮碰個別跑道燈光,導致輪胎扎傷和機腹區域性劃傷,機上人員安全,民航西南局曾將該起不安全事件稱為“飛機著陸地點為跑道端安全區,未影響機場正常執行”,但民航局後續事故調查認定,深航客機在跑道外接地,導致飛機機身、部分跑道燈光和相關裝置受損,構成一起責任原因運輸航空嚴重徵候,“性質嚴重、影響惡劣”,暴露出個別執行單位系統管理薄弱、少數人員不知敬畏、責任缺失、章法觀念淡薄等突出問題。

目前,民航陝西監管局等機構已經介入東航榆林機場不安全事件的調查。

上游新聞記者 胡磊 時婷婷

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