南京長江大橋、武漢長江大橋, 國產與進口的區別

武漢長江大橋

可以說武漢長江大橋是長江上歷史最悠久,造型最美,也最堅強的一座大橋,已經有六十“高齡了。武漢長江大橋橫臥於漢陽龜山與武昌蛇山之間的長江面之上,是長江上第一座鐵路與公路兩用橋,因此被稱為萬里長江第一橋。

南京長江大橋、武漢長江大橋, 國產與進口的區別

武漢長江大橋是前蘇聯對華的援建專案之一,武漢長江大橋於1950年起正式開始測量和設計,1955年9月動工建造。由於採用了新的管柱鑽孔法取代傳統的氣壓箱法,大大加快了大橋的建造速度,使武漢長江大橋竣工工期提前2年,1957年10月15日正式通車。大橋自建成以來一直都是武漢市的標誌性建築。

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1、長江大橋已成為武漢的一座地標性建築和知名的觀光景點,一代偉人的詩篇”一橋飛架南北,天塹變通途“膾炙人口,讚美的就是這座橋,無人不知無人不曉。

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2、其地理位置絕佳,橋兩端是龜山和蛇山、龜蛇鎖大江,鋼龍臥長江,異常雄偉壯觀,可以說,來武漢你不走一走長江大橋等於沒來,又不要你花一分錢,這一眼鳥瞰三鎮的制高點哪裡去找,在大橋上欣賞長江,你會心曠神怡,思緒萬千!

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3、這橋的質量倍兒棒,經過數次撞擊紋絲不動,安然無恙,幾十年了,大修的次數屈指可數,世上罕見!

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4、很多五七年出生的武漢人都取名”大橋“,張大橋、李大橋、王大橋……。,不信你在網上搜搜,肯定大都出自武漢,武漢人真的是對這橋一往情深。

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萬里長江第一橋,大橋的建成改變了中國的交通格局。武漢長江大橋經歷過無數次的大小型船隻的撞擊,有撞擊的船隻翻沉江底,大橋卻嵬然不動,只在橋墩上留下幾道劃痕而已。以後的南京長江大橋,九江長江大橋均是仿照這座橋而建。武漢長江大橋預計使用50年,可前幾年橋樑專家對大橋進行了全面體檢,各項指標竟完好如建成之初,再用50年沒一點問題。

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南京長江大橋

南京長江大橋1960年動工建造,1968年建成通車,是長江之上第一座完全由我國自行設計、建造以及採用國產材料施工的鐵路、公路兩用橋樑,在中國橋樑史上具有重要意義。20世紀60年代曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。

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而南京長江大橋1960年開工,直至1968年才建成,如果從確定方案時算起,則前後經歷了整整十年光陰。十年磨一劍,這個時間歷程已經說明當初建橋時的艱辛和曲折。武漢長江大橋在蘇聯專家指導幫助下用兩年時間建成,而南京長江在沒有蘇聯專家幫助、時值國內各種困難,最後大橋建成,也並不容易。

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記得上小學時學過一篇關於南京長江大橋的課文,當時老師反覆強調的一句經典比喻例句至今仍印象深刻“長江大橋,彷彿一條鋼鐵巨龍橫臥於江面之上”。多少人為了一睹大橋風采,去了一趟大橋遊覽。

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南京長江大橋被譽為“20世紀南京唯一可與中山陵齊名的偉大建築”,其珍貴性不言而喻。然而隨著時間的推移,超過當初設計能力長期超負荷地運轉,大橋日益顯得不堪重負,近年修修補補不斷,仍然無法根本性改善大橋受損的狀況。

南京長江大橋、武漢長江大橋, 國產與進口的區別

南京長江大橋是華東南北交通的咽喉工程,即使今天,鐵路橋仍然是長江上數一數二繁忙的橋樑。至於說它的建造工藝,在今天看來,已經落後。由於當年技術落後,沒有足夠數量的伸縮補償點,橋面不平整,影響行車舒適性。已經多次封閉大修。

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說大橋質量怎麼好,有點片面。據統計,大橋建成後三年,就開始第一次大修,至今已經大修不低於二十五次,小修多達五百多次。另外當年雙向四車道公路橋,不可能有幾十噸,甚至過百噸的大型車輛,那時候主力車型解放車,滿載總重也就是十噸八噸,有人說當年跑過坦克試驗,但是當時坦克也就是二三十噸,沒什麼可大驚小怪的。

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