武漢已有有軌電車,光谷還要搞空軌,這是敢為人先還是錢多多呢?

導語

日前,光谷公佈了其空軌專案車輛外觀造型及命名的徵求意見稿,方案裡,共有四種外觀造型和四個候選名稱,具體如下:

造型方面,共有科技之翼、創新先鋒、生態暢遊、星雲彩虹四個系列名稱方面,則有光谷光子號、光谷量子號、光谷江山號、光谷星雲號等

從小編個人角度來看,這種光子,量子的叫法,看起來顯得很時髦,似乎與時俱進,但過幾年後,隨著科技和時代的進步,就又會顯得不合時宜了(20年前,大哥大還是好手機),如同穿衣服,幾年前流行的款式你現在再穿著走在大街上已經和周圍環境格格不入了,不知道的人還以為你是曾經輝煌,如今已家道中落(簡單說,就是你現在有多時髦,將來就會有多落後,除非你能和謝賢一樣,真正能跟上時代)。

武漢已有有軌電車,光谷還要搞空軌,這是敢為人先還是錢多多呢?

至於江山號和星雲號,氣勢確實足夠大,但問題是我們的體量真的能駕馭得了嗎?如同隔壁普通農家的孩子,非要取名叫王宇宙,理想確實遠大,但首先還是得先走得出鄉村再說。

光谷所在的洪山和江夏區,有燦爛的文化,悠久的歷史和人文,為何不從這裡面找名字呢?經驗告訴我們,越接地氣,越低調的名字,其傳承的歷史才會越悠久(武漢,那麼多墩,村的名字聽起來土,但卻能存在幾百年)

武漢已有有軌電車,光谷還要搞空軌,這是敢為人先還是錢多多呢?

有了有軌電車還不夠嗎

光谷的有軌電車2014年開始試驗段建設,2018年4月1日正式運營,共有兩條(目前在建第三條),從運營情況來看,正反兩方面的意見都有,優點很明顯,造價低,運量大,乘坐舒適,乘坐無需過安檢,適合那些暫時沒有地鐵規劃,或者短期內沒能建設地鐵的地區,缺點也很直觀,佔用路權,既沒有地鐵速度快,也沒有公交靈活方便。

從流量來說,統計資料顯示,開通兩年半,光谷的兩條有軌電車共運送旅客2000萬人次(有軌電車票價2元,一票制,代表開通2年來收入4000萬,這和巨大的投資相比確實是杯水車薪,地鐵投資還可以靠土地升值來彌補,有軌電車的收益大頭還是靠票價),日均乘客2。82萬人次,單條線路日均客流量1。4萬左右,這和地鐵相比差距很大,武漢已開通的9條地鐵線路中,即使日均旅客最少的陽邏線也接近6萬了。

這個資料甚至還不如黃陂的292公交,據統計,292公交日均客流接近1萬,最高時候能達到3萬人(292日收入3-4萬,年收入過千萬,養活線路上的工作人員綽綽有餘)。

總結,光谷有軌電車還是有作用的,但目前並沒有發揮其最大效用(廣東珠海的有軌電車,因為客流不足,正在考慮拆除的問題)

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現在又來了空軌

空軌,即單軌鐵路簡稱單軌,是鐵路的一種,特點是使用的軌道只有一條,而非傳統鐵路的兩條平衡路軌,就小編所知道的,我國重慶、蕪湖、六盤水和遵義都有載客線路執行,西安和深圳有旅遊線路,國外的話,日本應用最廣,其他國家,比如德國巴西都是試驗性質。

其優點是:所佔空間小,安靜、造價和維修成本低

缺點為:發生危險,乘客逃生困難(日本發明了類似飛機逃生滑梯一樣的逃生隧道),且運載量不高

武漢已有有軌電車,光谷還要搞空軌,這是敢為人先還是錢多多呢?

從實踐上來說,空軌更適合地勢起伏的地方修建(比如重慶),光谷這種一馬平川的地方也不是不可以修建,但屬於“錦上添花”,絕非“雪中送炭”(小編看過日本的空軌運營情況,真是門口羅雀啊),說句實話,空軌適合景區,坐一坐嚐個鮮,看個風景確實不錯。

還有武漢經開,常住人口不過48萬(加上漢南),轄區內不僅有地鐵,公交,而且也修建有有軌電車,小編過去就在想,刨去老人和小孩,就算你武漢經開所有人都搭乘公共交通,每天的平均客流量也不過50萬吧(25萬人*2次往返),如果單純從改善交通出發,武漢市比你人口多的區域有很多,為什麼不在其他地方修建有軌電車呢?

或許試驗性質更大吧,加上開發區也有money!

PS:黃陂區幾年前也說過要修空軌,從漢口北一直修到木蘭山景區,說是比亞迪投資,後來就不了了之了。

各位如何看待光谷的空軌計劃呢,歡迎在文章後留言討論!

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