讓詩和遠方不再遙遠,與D-MAX一起過週末就這麼"任性"!

當你忙碌一週,感到疲倦、無聊、不嗨森,盼到週末,你會去哪兒休閒?是開著車去體驗一回沙漠、湖水帶來的刺激與驚險,還是短暫逃離城市,靜下心來陪陪孩子及家人,感受藍天白雲,讓生活迴歸自然?面對這樣的選擇,每個人因生活方式不同,選擇也不盡相同,但毫無疑問的是,開著心愛的車帶上家人或者約上三五好友,趁雙休日走出家門、走進戶外,或是賞景,或是遊玩,這絕對是個逃離現在生活、分散注意力的好辦法。

讓詩和遠方不再遙遠,與D-MAX一起過週末就這麼"任性"!

是的,釋放壓力,從“玩”開始。就如近日,車叔參加的全新一代D-MAX試駕活動,在釋放壓力的同時,也帶給我們別樣的生活方式。雖然皮卡在很多城市規定中依然被管理得很嚴格,但是對於很多皮卡愛好者來說,皮卡不同於尋常乘用車,往往有著強大的越野能力,同時寬大的貨箱又能容納不少出行物品,而且如今有一部分高階皮卡又能兼顧到舒適性,是自駕出行不可多得的利器,江西五十鈴旗下的D-MAX就是個代表。

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D-MAX自2014年問世以來,已經在市場中征戰多年,不僅是國內首款自動擋皮卡,更用有趣且接地氣的諸多玩法,拉近與使用者之間的距離。而此次試駕的全新一代D-MAX於今年5月10日正式上市,共推出6款車型,售價為14。98-21。78萬元。接下來,車叔將和全新一代D-MAX一起逃離城市,翻越山海,過一過想象之外的“MAX週末”生活,來一次不一樣的試駕之旅。

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別看全新一代D-MAX只是一輛皮卡車,但霸氣的外觀開出來還是很拉風的。它的外觀看起來並不像貨車那麼笨重,尤其從正面來看,儼然就是一輛粗獷的越野SUV,前格柵上下兩層類似獠牙狀的鍍鉻裝飾,顯得格外有氣場,大燈看起來也很有神。而且具備七種顏色可選,色彩選擇在皮卡中也屬於比較豐富的。

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完美的45度角,霸氣側漏的感覺,車身的確挺大的,沒有個踏板上車都費勁。還標配了265/60 R18 的AT輪胎,在“素車”的情況下全新一代D-MAX就已經完全可以應對很多複雜路況了。

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其長寬高分別為5265/1870/1850 mm,軸距為3125mm,與主流MPV的尺寸貼合,在景區普通的車位也能很好停放。即便是遇上較多車輛的停車場,較小的轉彎半徑也能保證通行的靈活性。

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如果想外出前往一些人少的地區,其1495/1530/490 mm的寬大貨箱又能帶來充足的儲物空間,包括帳篷、山地車、皮划艇等大體積的物品也能很好承載。而且還配置了電動貨廂蓋板與龍門架,對於放置物品以及拉大件行李使用者來講,很實用。

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雖然尾部造型比較方正,不過尾門勾勒的線條及融入LED光源的尾燈讓它看起來不再單調。底盤也很高,它的最小離地間隙為230mm,接近角為28°,離去角為25°,透過性完全沒問題,尤其是走鄉下爛路,坑坑窪窪的,最能體現出它的優勢來。

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內飾方面,看上去非常簡潔大方,儀表臺上方的覆蓋物為軟性材質,方向盤、排擋、螢幕以及空調出風口等區域,用銀色飾板進行點綴,時尚美觀。

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儀表盤採用對稱式的佈局,左為轉速錶右為時速表,中央的液晶螢幕可以提供相關的行車資料,分辨率同樣很清晰。三幅式方向盤大小適中,並且在兩側集成了多功能按鍵,可以對媒體、巡航等功能進行操控。

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中控區的9英寸觸控屏,解析度很清晰,裡面集成了多媒體、導航、藍芽電話等功能,並支援CarLife和CarPlay進行連線。高配車型還配置了360°環視影像功能,在倒車、停車時候更加方便。

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空間方面,身高176cm的體驗者,無論在前排還是後排,頭頂和膝蓋的空間都比較寬鬆,後排中間地板凸起不是很多,可以忽略不計,還標配空調出風口與1個USB介面。而且前排座椅比較寬大,乘坐起來非常舒適,並且還提供多向電動調節以及座椅加熱。

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後排座墊的長度也保證了第二排腿部有足夠的支撐,同時還配有三個頭枕及中央扶手,不過後排座椅角度稍微有點直,長時間坐的話有點累。值得一提的是,車內靜謐性做得很好,在行駛時能很自如地和後排人員聊天,即使高速行駛時也不用刻意去提高嗓門。同時對於路面細碎的震動以及顛簸都能夠細膩的過濾掉,對於喜歡安靜的車友來說,非常友好。

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不僅如此,全新一代D-MAX還搭載了L2級自動輔助駕駛系統,包括前車防撞預警系統、車道偏離預警、併線輔助、全速自適應巡航等功能,在同級別車型中並不多見。另外,在安全方面也十分下本,採用高剛性車身設計,還搭載了6個安全氣囊,保障車內人員的安全。

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對於熱愛自駕的人來說,有人想去的是一些偏僻的地方看最自然的風景,也有人想去景區轉轉。而全新一代D-MAX不僅擁有較高的離地間隙,還提供了四驅車型,能夠應對多種不同路況。而且這款車的動力也非常充沛,全系搭載1。9T渦輪增壓柴油發動機,匹配6MT手動變速箱和6AT自動變速箱,最大功率120kW,最大扭矩360N·m,符合國六排放標準。

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雖然說排量並不算很大,但1。9T的渦輪增壓發動機拉動這個車還是比較從容的。在城市道路中,油門踏板非常靈敏,絲毫不會讓你感覺到這是一臺車重達到2噸左右的皮卡,而且試駕車上還乘坐3個人加上行李,跑起來沒有絲毫吃力的尷尬。

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開起來更像是一臺自然吸氣發動機,完全感受不到渦輪遲滯的出現,在正常駕駛時,如果不是刻意地盯著發動機轉速,基本感覺不到它的換擋動作,動力銜接也做的非常好。但在高速上,想超車時還是要慎重一些,動力響應就差了好多,提速也稍有些乏力,不過足以滿足日常駕駛時提速、超車的需要。

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在蜿蜒曲折的路面行駛時,車輛的穩定性很好,側傾幾乎感覺不到。方向盤手感挺好,而且比較輕盈,轉向也比較清晰,在較為狹窄多彎的道路中,駕駛這臺大傢伙並沒有什麼笨重的感覺,輕快好開得就像是一臺SUV,這對於一款不足15萬元起售的皮卡來說,能做到如此已經能讓大部分人滿意了。

車叔總結

無論身在何方,心中都要有詩和遠方。而透過此次試駕給車叔留下最深刻的印象就是,相對於SUV來說,全新一代D-MAX在保留了透過性、越野能力之餘,還具備更大的儲物空間以及更為實惠的價格,而且此次活動全新一代D-MAX還帶來了幾款簡單的改裝車輛,如果需要改裝時也可以進行參考,所以對於消費者來說,不用花太多的錢也不用花太多的精力,就能得到一臺效能很不錯的皮卡。如果你喜愛戶外向往詩和遠方,購置這樣一款皮卡,更容易實現自己的夢想。

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