2018年,漁民發現無人遊輪,船主身份成謎,船上還有雞蛋、泡麵

2018年,漁民發現無人遊輪,船主身份成謎,船上還有雞蛋、泡麵

在世界各地,都有出現過幽靈船的案例,而人們很少能夠探尋其背後的真相。

巨大的船隻在海上行駛,船上空無一人,仿若幽靈掌舵一般,給神秘的海域增添了一絲故事性。

2018年,

中國附近的公海上也出現了一艘幽靈船,

到底是怎麼一回事呢?

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凌晨海上突然出現詭異遊輪,漁民上船探索後空無一人

2018年12月18日凌晨4點,浙江舟山還在天光未曉的時刻。

漁船03158的船長王衛平,帶著他的漁民隊剛出海才20天。

在王衛平長達30年的捕魚生涯中,鮮少出過意外。

這次出海,他們原本的計劃是待上兩個月,沒想到,意外就在這裡發生了。

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只見不遠處,有一個船影在海上搖晃著。

當時天氣晴好,所以王衛平可以肯定絕對不是什麼海市蜃樓。

事出反常必有妖,王衛平讓船員們向那船影打光,船隻的真身漸漸顯現,是一艘巨型遊輪。

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王衛平的第一反應就是:有人出了海難事故。

王衛平連忙向那遊輪鳴喇叭,還用喇叭遠距離喊話。

但是遊輪處卻沒有任何動靜,只是安靜地任由海浪牽引著方向。

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這愈發增加了王衛平內心的不安,他將漁船靠近遊輪,發現遊輪的船身有損毀的痕跡,疑似被撞擊過。

“我們轉兩圈,看看情況。”

王衛平指揮著舵手,一邊和其他船員打光,試圖照向船上更裡層的地方。

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漁船,圖片來源於網路

天邊東方既白,可仍舊昏暗一片,轉了兩圈後仍舊沒有得出任何詳細的資訊。

王衛平思索片刻後,決定讓大副吳其明上船一探究竟。

吳其明拿著手電上船,入目的是略顯凌亂的船艙,他拿著對講機和,王衛平溝通著自己所看到的一切。

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船,圖片來源於網路

“有三層,還有客房,估計是一艘客輪,看著還挺豪華的……”

“船上的座椅全都被拆掉了,地上到處都是雜物……”

還有

“我進到駕駛艙了,駕駛艙的裝置挺先進的,有四臺1300馬力的三菱機組……”

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船,圖片來源於網路

吳其明闡述的時候,王衛平內心的疑竇越來越大:

從上面的跡象來看,既有人生活過的痕跡,又有廢棄的痕跡,這艘船的主人是誰?它是從哪裡來,又到哪裡去呢?

“找到了,一張名片!……”吳其明的聲音變得震驚。

吳其明看向名片,上面有些褶皺的痕跡,大部分都是韓文,能看懂的文字只有“大亞高速海運”,以及兩道航線:“釜山↔福岡”、“釜山↔對馬”。

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船,圖片來源於網路

難道說,這是一艘來往日韓的船隻,因不知名原因漂泊於此?

王衛平沒有再猶豫,馬上通知了當地政府,希望能夠儘快給出處理的方式。

另一邊,許多記者也獲悉了訊息,紛紛透過社交網路找到了王衛平,從中得到了線索,並展開了調查。

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記者,圖片來源於網路

船主身份成謎,按船上線索聯絡韓國公司

名片上的韓文所寫的,是這艘遊輪的船長的聯絡方式,以及船隻的名稱。

記者在獲悉此事之後,撥向了名片上船長的電話。

然而在一陣長時間的“嘟”聲後,傳來了猛烈的忙音。

顯然,這個號碼已經無法打通,這個船長現身在何處?

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電話,圖片來源於網路

為了進一步獲取遊輪的資訊,記者聯絡到了大亞高速海運。

在得知了來意之後,該公司的客服人員查詢了相關的資料,

最終說出了一個令人震驚的訊息:“對不起,目前我們公司未丟失任何船隻。”

於是記者將這艘船的名稱:“Dream”告知大亞高速海運,希望得到更多線索。

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記者,圖片來源於網路

客服人員則稱,多年前大亞高速海運確實有一艘船叫做“Dream”,但是已經賣出去很多年了。

記者試圖繼續詢問“Dream”的買主是誰,但客服卻有些語焉不詳,

或許是為了保護客戶的隱私,他們只說:“大概是賣到了馬來西亞那邊吧。”

事情峰迴路轉,遊輪的所有者從東亞轉到了東南亞,然而事實真的如此嗎?

記者請求王衛平,拍攝一些船上的照片,以整合更多資料。

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馬來西亞,圖片來源於網路

王衛平拍攝的照片顯示,

遊輪上印有“PORT KLANG”的字樣,

而“PORT KLANG”正是馬來西亞的港口——“巴生港”。

這似乎和大亞高速海運所提供的資訊對上了。

除此之外,遊輪上還印有“KANZAM EKSPRES1”的字樣。

在調查後,基本可以確認這是船隻的新名字。

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巴生港,圖片來源於網路

在公開資訊中,“KANZAM EKSPRES1”曾用名有三個,其中就包括“Dream”,尺寸和王衛平發現的遊輪大致吻合。

這艘“KANZAM EKSPRES1”目前的所屬者是一家名叫“KANZAM SDN BHD”的公司,

公司註冊地為馬來西亞。

透過以上資訊的整理,基本可以確認,這艘船就是被賣出後的“KANZAM EKSPRES1”。

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遊輪,圖片來源於網路

既然如此,為什麼遊輪會出現在這個地方?

據“KANZAM EKSPRES1”的航海軌跡看,

它最後一次出海是一年前,也就2017年4月24日,目的地為釜山港。

一切似乎變得清晰了,韓國出產、馬來西亞公司所屬的船隻,最後一次在釜山港出行後,因一些不知名的原因,所以漂泊到了中國海域附近。

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釜山港,圖片來源於網路

而船上凌亂的情景、被拆卸的椅子、殘留的食物、先進發達的駕駛裝置,這些線索矛盾重重,又互有關聯,還有待進一步調查。

與此同時,舟

山海事局表示,發現海域屬於公海範圍,所以不歸其管轄。

且該船隻上沒有人類留存,故無搜救必要。

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但是真的要放任該船隻不管嗎?

自然不是,王衛平在和相關部門進行溝通後,

決定讓他們的漁船將這艘遊輪給拉回港口附近靠岸

,以免妨礙到其他航線,造成損失。

但這對於王衛平來說,是一個不小的挑戰。

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漁船,圖片來源於網路

為避免危險漁民將船隻運回,一路上險些撞上多隻大船

首先,王衛平的出海捕魚計劃將會被完全打亂。

以捕魚為生的王衛平,一年四季幾乎在海上漂泊,而此時又恰好是汛期,正是豐收的好時節。

而此刻捕魚計劃還未過半就強行中止,損失保守估計過百萬。

同時,在發現遊輪初期,幾百張漁網也因意外被捲走,這又是另一批損失。

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捕魚,圖片來源於網路

其次,是運送過程中將會遇到的問題。

海域本就航線繁多,如果不小心碰到什麼船隻,可能會得不償失。

但是,

將該遊輪置之不理,又不是很好。

王衛平也聯絡過相關部門,但官方說法是,最好由他們運回來。

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遊輪,圖片來源於網路

為了整片海域的安全,王衛平只得扛上重任,和一眾船員開啟了長達四天的“託運”之旅。

要想託運這艘巨型遊輪可不是件容易事,

它的體積是王衛平漁船的兩倍,

而船上唯一能用來拖拉這龐然大物的纜繩只有150米。

要知道,這艘船長33。43米,將繩索繞船一週再綁上,保守估計都要70米左右。

再加上這是雙體船,更增加了繩索牽引的難度。

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漁船,圖片來源於網路

一開始,王衛平已經做了很辛苦的打算,卻沒想到搬運過程中比他想象中還要勞累。

王衛平以為,託運速度怎麼都有12海里/小時,真行駛起來才發現,時速最高也不過5海里罷了。

若是遇到大風浪,那麼時速會降到1。7海里左右,無異於原地打轉。

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風浪,圖片來源於網路

同時,四周都是大型船隻,王衛平感覺自己就像夾縫生存的鹹魚一樣。

從託運開始,就一直不停地在給相遇的船隻打訊號、喇叭喊話

,只為讓他們避讓。

為了時刻保持警醒,不發生事故,王衛平和一眾船員這幾天都沒有怎麼睡過,整整三天三夜都在輪流蹲守。

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他們分為兩兩一組,每人大概撐2個小時就是身體可以負荷的極限了。

這種精神的高度緊張,和巨型船隻的重量博弈,對王衛平等漁民來說,實在是太辛苦。

到了12月21日凌晨,王衛平和表哥在海上為避讓船隻奮鬥。

看著好多次因為溝通不暢,幾乎要和不同的大船撞上了,王衛平忽然鼻子一酸,差點眼淚就掉下來。

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船,圖片來源於網路

“突然開得想哭。”王衛平提及此事不好意思地笑笑。

但是,王衛平深知這樣的重要性,就連5歲的女兒也十分支援他的決定:也許是辛苦了他們一家,但保證了一方海域的安全。

終於到了12月21日早晨,王衛平一行人在中國漁政的幫助下,順利抵達了衢山鎮鼠浪島附近,拋錨後接受檢查。

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公安、邊檢人員登船開始進行檢疫,在檢查完畢後,再會交接給相關部門進行妥善的處理。

王衛平終於功成身退了,但是這艘船依然有許多謎團尚未解開:

一艘一年前就已經停止航行的韓國船,為什麼會漂到中國邊境?

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船,圖片來源於網路

一番調查後終於得知了真相,幽靈船真身只是一場烏龍

在事情尚未查清楚之前,許多網友都對這艘“幽靈船”展開了天馬行空的想象,一些和都市傳說有關,一些和陰謀論有關,但是事實的真相真有如此複雜嗎?

有著豐富行船經驗的王衛平,對“幽靈船”這種危言聳聽的外號不放在心上。

因為船舶就和車輛一樣,在廢棄之後也需要有地方安置。

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幽靈船,圖片來源於網路

廢棄車安置的地方在陸地上,自然廢棄船就是停泊在港口中。

一些廢棄船舶在偏遠的港口停久了,久而久之就連船隻所有者都忘記了它的存在。

同時,

通常廢棄船隻安置的方式,是用纜繩將所有船隻連在一起。

如果時間長了,纜繩不小心斷了,脫了繩的船隻,就宛若脫了線的風箏,只能隨著洋流而離開。

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廢棄船,圖片來源於網路

在相關部門調查中,發現事實和王衛平所想象得差距不遠。

2017年4月,在進行最後一次行駛後,KANZAM SDN BHD公司的韓國分部將這艘遊輪運回馬來西亞進行再裝修。

但是在託運過程中,拖輪主機發生了故障。

再加上託運時海浪較大,拖纜斷裂,於是這艘遊輪和拖輪脫軌,漂流到了中國附近。

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海浪,圖片來源於網路

而船隻上的一些食物,大概是裝修工人或託運的船員留下來的。

那個聯絡不到的韓國船長,也被證實人在韓國,

所有詭異的迷霧均已散開,一切都只是一場烏龍。

一些附近的漁民,聽聞王衛平撿到了這艘豪華遊輪,紛紛表示羨慕。

原來,這艘船雖然已經廢棄,但保守估計也有數千萬的價格。

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在十幾年前,也有漁民撿到過類似的遊輪,被政府獎勵了10萬元獎金。

如今物價飛昇,王衛平的獎金恐怕只多不少。

王衛平是否有獲得相應的獎金,他沒有告訴別人。

一是財不可露白,二是他做這些,本就不是為了錢。

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獎金,圖片來源於網路

其實,王衛平這種犧牲小我、完成大我的精神,來自於舟山市岱山縣對“紅帆精神”的宣傳。

“紅帆精神”中,發揮漁民力量,推行漁民黨建,提升海上治理水平,是很多漁民耳濡目染的思想。

而這種精神,貫穿了整個2018年。

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漁民,圖片來源於網路

在王衛平之前,有許多“英雄紅帆”做出了許多讓人感佩的事件,規避了安全風險,創造了海域的安全環境。

在這次事件之後,王衛平又迴歸成了一個普通的漁民。

閒暇的時候,他就和女兒玩耍,教育女兒“紅帆精神”,打漁的時候也一樣賣力,和兄弟們乘風破浪。

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漁民,圖片來源於網路

這樣簡單而規律的生活,就這樣日復一日地上演著,

如今到了2022年,王衛平也並不覺得無聊。

因為他的心中始終有一片海,那裡有陽光,有堅持。

一場烏龍事件引發的軒然大波,使得社會各地議論紛紛。

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普通的漁民王衛平,和他的一眾船員扛上了整個海域安全的責任,突出重圍,將“幽靈船”帶了回來。

也正是如此,整個幽靈船事件才能夠如此平靜地解決。

每一個普通人都是偉大的,這在王衛平和他的船員兄弟身上得到了顯著的體現。

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幽靈船,圖片來源於網路

參考資料:

錢江晚報。《東海無人豪華遊艇內部照曝光 船老大:這船開得我想哭》

北青報。《空無一人的“豪華遊輪”驚現生雞蛋!主人原來是……》

新京報。《東海無人遊輪在衢山島附近拋錨 接受檢驗檢疫》

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