全球首例量產固態電池,續航超1000KM,還是中國造!

目前,困擾電動汽車的最大問題就是續航問題,或者說是電池容量問題,在冬季氣溫影響下,電動汽車原本的標稱續航更是直接五折,目前市面上所使用的電池,不管是NCM811電池還是刀片電池,其能量密度都一般,所以包括豐田、寧德時代在內的很多企業都把目光轉向了固態電池。

全球首例量產固態電池,續航超1000KM,還是中國造!

很多人認為固態電池是一個遙遠的產物,但是實際上固態電池已經開始量產,還是中國的一家公司。那就是來自中國臺灣的輝能科技,全球首家成功實現固態鋰電池商業化量產的企業。

全球首例量產固態電池,續航超1000KM,還是中國造!

在近日的 蔚來ET7的釋出會上,蔚來宣佈ET7還將有一個超長續航版本,電池容量超過150KWH,NEDC續航超過1000KM,搭載的電池根據推測就是來自於輝能科技。

事實上早在2017年,輝能科技就開始生產固態電池,位於中國臺灣桃園的G1工廠年產能是40GWH,但是主要是以消費性電子和穿戴式電子產品上使用為主。而目前正在建設的G2工廠,將生產電動汽車搭載的固態動力電池。

全球首例量產固態電池,續航超1000KM,還是中國造!

什麼是固態電池?目前電動汽車搭載的三元鋰電池,都是液態鋰電池,正極、隔膜、負極,都會注入電解液。而固態電池要做的就是,以固態電解質取代隔膜和電解液,大大提高能量密度。因為液態鋰電池的能量密度極限根據推測就是300WH/KG,而固態電池的能量密度將能夠輕鬆地超過400KWH。一旦固態電池量產,電動汽車的續航勢必會大幅增加。因為沒有電解質,固態電池也不容易起火和爆炸,即使刺穿也不會燃燒,大幅降低熱失控風險,安全性大大增加。

而固態電池最大的問題就是成本問題,但是這方面,輝能也已經基本解決,輝能進行過估算,在產能1GWH的情況下,輝能的固態電池要比普通液態電池的成本貴上60%,但是當產能達到7GWH的時候,其成本就能與NCM622電池基本持平。

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而目前輝能的固態電池,還稱不上是純粹的固態電池,而是一種類固態的電池,輝能將這種類固態又叫混成固態,但是液態部分已經只有不到3%。輝能將不斷調整材料,將矽氧複合物提升到100%。輝能的鋰金屬固態電池的原型電池已經制造出來,其質量能量密度已經達到383Wh/kg,體積能量密度為1025Wh/L,迴圈可以做到500次。

輝能內部的人員表示,輝能在產業化上的速度要遙遙領先於其他固態電池生產企業,領先豐田至少4年,領先其他企業6-7年。2019年8月22日,蔚來汽車與輝能在中國臺灣簽署合作協議,雙方以打造輝能MAB固態電池包的樣車為目標,目前,輝能已經完成D輪融資,而參與D輪投資的還有一個我們熟悉的企業,一汽產業基金。

全球首例量產固態電池,續航超1000KM,還是中國造!

不管如何,固態電池都是電動汽車動力電池的一個重要發展方向,而輝能作為一家中國企業,能夠最早量產固態電池,無疑是一件令人振奮的事情,未來,搭載固態電池的車型將會越來越多,屆時。電動汽車的兩大頑疾,續航和安全性問題都能得到解決,燃油車或許真的只能走下歷史舞臺了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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