續航里程提升42.5%,2020款小鵬G3短板變長板

2019過去了半年,以銷量來評的話,造車新勢力前三強,基本被威馬、蔚來和小鵬汽車鎖定,其中,小鵬汽車近三個月來穩步增長,按照這個勢頭,年末衝上冠軍的可能性也是很大。三強之所以發展比較快,有個共同點,就是都從SUV開始幹起,蔚來從中型SUV開始,威馬和小鵬從緊湊型SUV開始,追國人喜歡的SUV熱潮,算是個風口。

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其實要看總量的話,傳統車廠的新能源汽車銷量,比如北汽新能源、比亞迪、江淮、上汽等,總和要遠大於這些新勢力。但也能看得出,傳統車廠新能源汽車,定位比較低,主要買家是對牌照有硬需求的初次買家,或者網約車運營者,說直接點,更多是看中新能源車的工具屬性。而新勢力造的車,多是網際網路公司或者IT專家轉行造車,賣點一部分在於IT屬性,比如自動駕駛、車載網際網路功能等,除了賣車還賣點時尚、科技和前沿生活態度。

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其實特斯拉賣的也是在這些東西,只是,特斯拉賣的太貴,普通老百姓夠不著,所以,蔚來、威馬以及小鵬就看到了商機。當然,普通老百姓也希望擁有高科技和前沿生活態度,所以,市場並不缺,賣100萬的特斯拉有人買,賣50萬的蔚來ES8也有人買,賣20萬左右的威馬EX5還有人買,而售價20萬內的小鵬,按照購買基數來說自然更多,這也是小鵬雖然名氣不大,但成長相當迅速的一個因素。

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這些新勢力的新能源汽車,在車載GPS、自動泊車這些方面早都玩得很溜,IT方面可以說領先傳統車廠一大截。以小鵬G3為例,它可以公佈中控臺15。6寸大屏的核心細節,包括分辨力1920*1080、亮度700cd/m2、對比度1500、螢幕透光率90%、CPU是8核Cortex-A7、執行記憶體2GB、影象處理器SGX544等,有些東西我都看著懵,所以不羅列太多,這些東西傳統車廠基本避而不談,怕相互一比較就露出短板吧。

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小鵬G3是去年12月才上市銷售,也就是說,真正和消費者建立產品體驗認知才半年時間,但也就是半年時間,小鵬的口碑積累還是很快,而且還很正面,沒有出現電池方面的負面問題,也沒有在半自動駕駛方面有紕漏,給人感覺,這家低調做產品的車企比較靠譜,價格又相當親民,就在前些日子,第一萬臺小鵬G3走下生產線,對初長公司來說並不容易,也從側面說明小鵬在汽車研發、製造、生產和銷售整個生產鏈都執行得比較好。同時,也可能是受市場鼓舞吧,小鵬居然這麼快對G3做了升級,搞出2020款G3,進一步提升競爭力。

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2020款小鵬G3有兩種續航可以選擇,一種是G3 400,綜合續航401km,一種是G3 520,綜合續航520km,續航里程做了大提升(以前365km)。每種續航版本又根據配置不同,都有3款不同型號,售價區間可以見下表。其中G3 520算是目前緊湊型純電SUV裡,續航特別長的一款車,它用的是寧德時代供應的鋰電池,電池能量密度180wh/kg,電池防護級別也達到了IP68,理論上絕對防塵,長時間泡在深水裡也不是問題。當然,超長續航G3的售價也提高了一些,高配版接近20萬。

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另外,2020款小鵬G3還搭載了TJA交通擁堵輔助+ICA智慧巡航輔助,城市裡和高速都可能用LCC車道居中輔助,還搭載了ALC自動變道輔助,就是在自動輔助駕駛狀態下,只要撥動轉向燈,小鵬G3就透過判斷來往車輛和實時路況,自動實現變道一次。這項功能,也讓小鵬汽車成為早期實現L2。5級自動駕駛輔助功能的車企。而且,G3能基於車內A柱紅外攝像頭,自動分析駕駛員分神、疲勞狀態,對開車分神之類的狀態可以做精確分析和應對。不過,老車主看到的話,也不必羨慕,這些軟體方面的功能,小鵬G3車主都可以免費升級。

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在2020款小鵬G3新車上市上,小鵬還提到對底盤也做了最佳化調校,意思是讓底盤更紮實、更有韌性,並減小了後排過減速帶的衝擊感,整體提升了乘坐舒適性,包括轉向穩定性及轉向手感也做了不同程度的最佳化。只是,新車剛上市,我們還沒有對新款G3 做測試,在駕乘方面的表現是否真有如此明顯改進還不得而知。其他方面的改變就不大,畢竟小鵬G3新車上市也就半年,能這麼快做升級已是難能可貴,不可能變太多,而且,小鵬汽車本來就在駕駛輔助、遙控泊車、智慧網聯方面,有一定的領先表現。

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過去來說,因為電池原因,小鵬G3的續航其實一直不算優勢,也是制約銷量的一個關鍵因素。此前G3採用比克的圓柱形電池,高配版採用松下電池,但功率密度都並不很高。現在,小鵬G3 520有了寧德時代的高儲能鋰電池之後,算是改善了短板,增加了整體吸引力,只是價格也隨之升高,我想可能會遇到一些來自威馬EX5的壓力。威馬EX5因為尺寸略大,佔了視覺大氣的便宜,二者出現較大價格重疊後,那就需要比拼更細節的東西,來爭取消費者歡心了,至於誰的價效比更高,我們只有試過車之後才能作進一步解析。

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