船舶靠港後船員是不是沒事了,就可以下地休息了?船員告訴你實情

作為一名遠洋海員,我平常的工作和生活一直在深海里面的巨輪上面。船員的主要工作就是保證船舶的正常航行,所以船員是不用裝卸貨的,那麼當船舶靠港之後,船舶不航行了,船員是不是就沒事幹了呢?其實在現實的生活中,即便是船舶靠港之後,每一個船員也有一定的工作和任務的,並不是無所事事!這也進一步說明船員工作的辛苦。我曾經上過一條船,在船工作了九個月的時間,中間沒有一次機會下地逛街購物,導致我休假回家之後在平穩的陸地上都不會走路了。

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船員靠港之後,雖然有任務,但是船上都是按照時間排班的,輪到我們值班的時候,只能在船上待著,如果我們下班之後就完全可以下地放縱了。但是很多時候,我們船員都比較團結,會自己協調時間,比如今年我們幾個下地休息,你自己連續一天都在船上值班,等到了明天,我們值班,然後換你下地休息。有一個職位是非常尷尬的,那就是大廚,船上只有一個大廚,不管船上航行還是靠港,船上每時每刻都有人值班,因此都需要吃飯,大廚也沒有太多的機會下地休息,一直需要待在船上。

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船員只要上船,就沒有太多的休息時間了,即便是靠港之後,依舊有很多工作要做,甚至比平常航行過程中還要繁忙,根本沒有太多的時間下地,下面我就給大家科普一下,船舶靠港之後,船員需要做些什麼工作?

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首先:船上人數最多的也就是水手這個職位了,自然水手的工作相對比較輕鬆一點,但是靠碼頭的時候,水手還有一個很重要的工作,那就是在梯口值班,有一種門衛室保安大爺的感覺。因為值班過程中最重要的就是盤查上下我們船的任何一個人,禁止無關人員登船,因為一旦有別有用心的人登船,很可能上我們船偷東西,甚至藏在我們船的某一個角落,利用我們船為載體,去往其他國家。除此之外,水手還有一個很重要的任務,那就是調解攬繩,因為不管是裝貨還是卸貨,船舶的吃水高度會發生變化,用來穩定船舶攬繩的鬆緊也會發生變化,攬繩太緊的話有可能崩斷,一條攬繩價值十幾萬人民幣呢!這可是一個很大的工作失誤。攬繩太鬆的話,整條船就會移出泊位,導致船舶碰撞,造成更大的經濟損失。所以船舶靠港的時候,每一個水手帶領一名實習生,分成三個班頭,每次值班的時間就是四個小時,一天二十四小時都要有人值班。另外水手在梯口值班的時候還應該協助來我們船上裝貨的碼頭工人的工作,如果他們需要某種工具,或者需要我們幫忙開燈,掛燈等需求,都需要值班的水手去完成。所以即便是船舶靠港,水手也是沒有太多的機會下地休息。

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其實:很多人也許會說,船舶靠港的時候,水手沒有機會下地放縱,那麼三副,二副,大副等駕駛員應該有足夠的時間下地休息吧!畢竟他們平常的任務就是駕駛臺值班,現在船舶不航行了,駕駛臺都鎖門了,他們不也就沒有事情做了嗎?其實現實中也不是這樣的,他們也有屬於自己的任務。比如大副負責配載圖,他要做好整條船貨物的配載問題,指揮碼頭工人裝貨,要不然貨裝滿了,船舶傾斜太嚴重的話,航行過程中很容易發生意外。而二副靠港後的工作是設計航線,因為裝卸貨完成之後,船舶就要開往下一個目的港了,二副必須要在裝卸貨完成之前,把所需要的航線設計出來,要不然船舶該如何航行呢?至於三副其實也有很多事,船舶靠港後,有很多當地的有關部門上船檢查,三副要對他們進行一個接待。最為重要的是,三副一般都是夥委會管理人員,要準備下一個航次需要採購的食材清單,保證整體船員在下一個航次有飯吃。最後三副也要檢查更新一下消防救生裝置,該更新的更新,該保養的保養,三副還要對船員的證書進行一個更新和整理,因為船舶靠港就涉及到船員交班問題,三副要及時的對新來的船員做好登記和證書上報以及儲存工作。這就是高階駕駛員在靠港後的工作,其實也是非常繁忙的。

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最後:船上有機艙部門,肯定有人會說:船舶靠港的時候,主機都停掉了,機艙部門是不是就沒有事幹了!在這裡強調一下,機艙人員在船舶靠港之後也是很繁忙的。為什麼會這樣說呢?對於我們整條船來說,船舶靠港雖然主機停掉了,但是輔機在一直運轉呀!所謂的輔機也就是為整條船提供電力供應的裝置,不管船舶在何種狀態,必須要保證時刻有電,所以即便是靠港,機艙人員也是要正常每天八小時制值班的。除此之外,船舶靠港就意味著要加油,這也是機艙人員的工作。船舶加油和我們汽車加油完全不一樣,汽車加油我們可以坐在車內不下來,就加好了。但是船舶加油可是一件特別複雜的事情,畢竟一加就是上千噸的油量,要充分做好消防,防漏油等各種措施。每次加油的時候,機艙人員可謂是全部出動。此外,平常航行的時候,主機一直在運轉,根本無法對其進行保養,船舶靠港之後,主機停掉了,機艙人員要及時的對主機進行檢查保養維修,保證完貨之後下一個航次的正常航行。另外船舶靠港還要加淡水,有些船舶加淡水也是機艙的任務,這些都是工作,能夠下船休息的機會真的很少。

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隨著科技的發展,現在船舶裝卸貨的速度是非常快的,比如一條二十萬噸的散貨船,基本上兩天的時間就可以完活了,一旦完貨就要立馬趕赴另一個碼頭。即便如此,船員們還是會找機會下地休息一下,還是有一些下船機會的,為什麼會這樣說呢?船員下地一般都會幹些什麼事情呢?我就拿自己行業生涯的例子給大家科普一下。

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第一:作為一名遠洋船員,最痛苦的事情就是靠港,因為實在是太忙了。但是最幸福的事情也是靠港,畢竟可以接觸到正常的人類文化了,不再是每天都面臨一望無際的大海了。因此船舶靠港即便是再忙,大家都會找機會下地休息一下。一般情況下,我們船員都採取了輪流下地的方法,也就是靠港兩天的時間,第一天一半的人值班,一半的人下地休息。第二天另一半的人下地,而下過地的船員在船上值班。對於大廚這樣的特殊職位,處於人道主義的關心,也會讓他下地休息一下,畢竟值班的船員肯定有會做飯的,大家湊合一頓問題也不大。但是還有一些老船員是不願意下地的,要麼是為了省錢,不想下地消費,要麼就是在船上時間久了,突然和陸地上的人接觸,有點不自然,於是自己心甘情願留在船上值班看家。而船員下地的第一站是海員俱樂部,在這裡換點當地的貨幣,開始前往超市,KTV,餐廳進行消費。這個時候的船員是最興奮,最開心的時刻。

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第二:至於船員下地之後會幹什麼,那就要根據每個人的愛好各有不同了,但是作為一名老船員,我把船員們下船後的活動分為兩大特點,第一種就是特別正能量的船員,下地的目的就是為了接接地氣,緩解一下自己經常在船上的溼氣重的問題,然後去一些比較有特色的地方,品味一下當地的風土人情,畢竟我們船舶每一次去的國家都不一樣,對於我們船員來說,也算是免費環球世界了。遇到一些當地的特色,可以買一些帶回船上,等休假回家的時候,可以送給自己的家人親戚朋友,讓他們知道我們船員這個行業多麼的“高大上”!還記得我第一次船舶靠港我下船休息的時候,做了一件特別搞笑的事,別人都採購的大包小包的上船了,而我到了一個公園裡面挖了一盆的土,因為在船上實在是太無聊了,我帶回了一些土是為了種種花,打發一下無聊的時間。因為我們船採購的有西瓜,西瓜吃過後的西瓜籽我收集了起來,種在了我的房間花盆了,天天細心養護。不久後果然長出來瓜苗,無奈的是一次大風浪的經歷,我在房間裡面種植的所有植物都灰飛煙滅了。

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第三:對於我們船員來說,每一次靠港並不是都能下地休息的。世界上有很多國家和地區是不允許我們船員下地的,我們連港口都出不去,至於為什麼,我也就不得而知了。但是隻要是下地,還有一部分負能量的船員就比較灑脫了。他們一般會選擇洗浴中心,娛樂場所好好的放縱一下。畢竟船員這個行業都是男性,並且在船上沒有女性,平常航行過程中聽到高頻裡面有女性的聲音,對於一部分船員都比較興奮。等船舶靠港之後,他們自然會選擇女性比較多的場所玩一玩。有一句俗語說得好“物以類聚,人以群分。”這個成語對於船員這個職業真的太恰當不會了,幾個愛玩的船員每次下地都會一塊,他們不去購物,下地後的主要任務就是玩耍放縱,在國外很多行為都是合法的,他們真的可以噬無忌憚。然後回到船上開始給其他人炫耀講解,慢慢的導致了整個行業就出現這些情況。很多人都說海員這個職業的離婚率很高,一般都是因為夫妻長時間的分居,沒有訊號不能聯絡,老婆在家有了二心,成為海員之後,我才發現真正對婚姻不忠誠的其實是男方。試問一下各位海員,你們敢否認嗎?這就是船舶靠港時候,船員的所作所為。

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我相信有人好奇,為什麼船員非得下地呢?一直在船上有吃有喝並且還省錢,不是挺好的嗎?其實我們每一個船員的合同期一般都是八個月,長時間的不下地確實有一定的危害。我實習生的時候連續九個月沒有下地,給大家科普一下我當時的真實情況,長時間不下船具體都有哪些危害?

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第一:船舶一直在水裡面漂浮著,不管是平常航行的時候,還是船舶靠港的時候,每條船都不可能脫離水面的。人一直在船上待著,人體中的溼氣會特別的嚴重。有心的朋友可以觀察一下,一些老船員經常會有腿疼,風溼病的症狀,就是因為在船上待的時間長之後導致的。並且船上有一些雷達等航行裝置,雷達所發射出來的輻射對人體的傷害也是非常大的。聽船長說,在船上待的久了容易不孕不育,至於是不是真的無從考證,但是很多國外的引航員上船的時候是要求我們關掉雷達的。所以每次船舶靠港,船員們都應該接一接地氣,其實土壤中也有人類需要的礦物質,讓身體各方面的機能都儘可能的恢復一下,這都是特別有必要的。

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第二:我第一次下船回家的時候,家人說我走路姿勢特別奇怪,感覺像不會走路了一樣。其實對於船員來說,長時間的在船上真的有可能不會走路。因為船舶一直處於搖晃的狀態,即便風平浪靜的時刻,船舶也不是絕對穩定的。船員在船上生活工作,為了保證安全性,都會叉開腿走路,特別是船舶搖晃的時候,兩條腿為了更大的接觸面,為了不讓自己摔倒,都是兩腿分開走路,時間長了,就養成習慣了,糾正不過來了!等休假回家的時候,稍微不注意就會發現自己走路姿勢特別奇怪。另外長時間的不下地,到最後也容易導致“暈陸地”的情況。之前我們船一個實習生,在船上特別活躍,即便風浪再大,他一樣不暈。連續工作了八個月,下船的那一刻,他說自己暈的滿眼都是星星,天旋地轉的。就是因為他長時間不下地,身體熟悉了搖晃的狀態,突然下船來到了穩定的陸地上反倒暈了。這種情況需要很久才能調節過來,嚴重時甚至要住院。這就是船員長期不下地的危害。

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第三:船員是一個相對比較孤獨的職業 平常在船上的工作期間,面對的也就是二十個人左右,由於接觸不到外界的訊息,和這些人之間早已經沒有了話題,每天見面甚至都不知道聊什麼。在船上的生活期間,每天房間裡面只有自己,要麼睡覺,要麼看小說,沒有其他的事。時間長了,有些船員都已經開始抑鬱了,甚至自己一個人在房間自言自語了起來。所以靠港的時候,船員下地休息一下還是非常有必要的,至少可以去超市逛一逛,接觸一下人氣。我大學同學上船了一年,工作了十一個半月,下船回家檢查身體發現重度抑鬱,甚至都不敢面對面的見人,每天只有用手機和家人交流。這就是船員長時間不下船的危害,並不是危言聳聽。

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所以作為一個過來人,真心的勸告各位船員兄弟們,在船上工作期間,只要有機會盡可能的下船轉一轉,哪怕是不購物對身體也是有好處的。但是下地之後最好做一些正能量的事情。不要帶著一身病回家了,不僅是對自己的不負責,更是對自己妻子的不負責。你們覺得呢?歡迎下方留言,我們一起探討。

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