飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

川航3U3839貨運航班是重慶到莫斯科貨運航班,因為起飛之後出現機械故障返航,飛機在落地前進行盤旋耗油,目前已經安全返航落地。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

那麼問題來了,飛機在飛行期間出現故障,為何需要盤旋耗油,而不是直接降落呢?

為何要盤旋耗油?

2019年,受巴基斯坦臨時關閉巴基斯坦空域的影響,大量航班被迫更改飛行計劃,其中四川航空成都飛迪拜的3U603號航班(由五糧液號執行)不得不返航。返航之後飛機並未立即降落,而是在空中盤旋了6個小時左右,然後才降落。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

2019年從成都直飛墨爾本的航班,因為乘客突發疾病,航班決定就近備降深圳機場,但在備降前,該航班機組選擇在空中盤旋,同時也在空中放油。

那放油以及在空中盤旋的原因究竟是什麼呢?

這其實是因為飛機在降落時,當

飛機的重量超過了最大著陸標準線時

,此時的飛機起落架就可能會因為承受不了重大的衝撞而損壞。

另外,飛機攜帶大量的燃料降落機場,萬一在著陸過程中發生意外,在如此多燃料的情況下,還可能會發生爆炸,加劇事故的嚴重程度。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

當真的遇到危急情況時,航班不僅僅可以選擇盤旋耗油,還可以選擇放油程式,也就是在空中放油,不過並不是所有的飛機都有空中放油的裝置,如果沒有就需要在空中盤旋耗油。比如:空客A320、波音737等一些窄體單通道飛機,就沒有專門設定應急的放油裝置,因此這些客機只能依靠盤旋耗油來減少飛機自身的重量。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

當然了,隨著科技的進步,現如今的民航客機結構,已經具備了超過最大著陸重量進行降落的能力,但是,超重降落仍舊會對飛機造成不利的影響,所以超重降落後該飛機要進行復雜的檢查和維修。

而且,並不是所有的飛機都可以超重降落,只有證實了飛機重量低於跑道長度限制著陸重量和復飛爬升限制著陸重量之後,又同時存在危急情況才能超重降落。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

空中放油會影響下方的人嗎?

除了盤旋耗油之外,還有的飛機會選擇空中放油,那麼問題就來了,飛機空中放油,會不會影響到下方的人呢?

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

其實,放油並不是我們理解的那樣,直接將油倒下方,而是會經過放油裝置,這是一個由油泵,霧化器等裝置構成的特殊裝置。該裝置會將放出來的油進行霧化處理後,讓釋放的油變成非常小的顆粒,再把汽油噴出。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

由於飛機的高度非常高,常常達到10000米左右,這裡的溫度非常低,大概在零下40都左右,釋放出去的燃油會變成霧狀,不會落到地面,而是擴散到高空大氣當中,懸浮在空中形成油霧。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

這些油霧會隨著大氣運動擴散到更大的範圍,經過流動、稀釋之後,油霧對環境的影響幾乎就可以忽略不計。

不僅如此,放油也不是隨意釋放,而是要在規定的高度和區域內放油,目前絕大多數機場附近都有專門的放油區,一旦有放油需求,管制員就會指揮飛機避開城市,機場,森林和近地上空等,進入到專門的放油區,一般會在人煙稀少的地區或者海上、湖上劃分專門的放油區,最大程度的減小對地面人員的傷害,以及儘可能減小對對環境的汙染。並且還要在3000米以上的高度時放油,如此能夠保證釋放的燃油會足夠霧化,不會對下方的人們造成傷害。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

飛機安全

其實飛機很安全,多年來飛機一直在朝著更安全的方向設計,同時還有專門的人在每次飛行之前,進行專門的檢查,儘可能確保不要發生任何意外。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

即便是突發了一些意外,飛機處於極度危險的環境下,飛機也有一定的保護措施。

比如:萊昂納多·迪卡普里奧曾經在節目中介紹,自己坐飛機時,中途遇到飛機引擎爆炸了。

“我從窗外望去,整個引擎都燒成了個火球。結果我是唯一一個發現引擎爆炸了的人,但是引擎已經燒成了火球,我感覺我已經要上天堂了,因為沒人說一句話!”

萊昂納多表示自己聲嘶力竭地吶喊,結果飛機乘務員說:飛機似乎出了一點問題。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

一名小夥問:飛機遇到了什麼問題。

乘務員說:我們失去了其中一個引擎。

小夥接著問:我們一共有幾個引擎。

乘務員說:兩個,現在我們還剩下一個。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

事實上,飛行員在平時訓練時,單發失效屬於飛行員日常特情處置訓練的常規科目之一。只要是經過系統訓練的合格飛行員,都可以進行應對,確保飛機的安全。單發失效帶來的問題是飛機推力減少了50%,爬升效能也會大幅度減小,不會構成巨大的安全隱患,飛行員可以按照日常的訓練對飛機進行迫降即可。

那可能有人會問,如果雙發失效呢?

雙發失效時,飛機就失去了動力,只能依靠像滑翔機一樣慢慢飄落。這就要求飛行員利用飛機原有的高度優勢,下降高度來獲得動力,一般的操作就是壓低機頭來獲得動能,以此來保持住飛機的速度,說白了就是透過勢能轉化為動能。

因此,雙發失效時,是否能夠安全降落並沒有一個絕對的答案,如果飛機的高度足夠高,距離機場也足夠近,當天天氣也足夠好,再加上機長有過硬的技術和心理素質,那安全降落還是有希望的。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

最典型的例子就是2009年1月15日發生的“

全美航空1549號航班迫降事件

”,也被稱為:

哈德遜河上的奇蹟

。當時全美航空的一位機長切斯利·薩利·薩倫伯格駕駛著1549號航班,從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

這是一架空中客車A320-200客機,在起飛後90秒攀升975米的高度,突然遭遇了鳥擊,導致兩個引擎都失去動力。

隨即他向機場塔臺報告,要求立即折返機場,但是機長髮現現在的高度和下降率,是無法讓客機返回到機場的。

於是,機長決定避開人煙稠密的區域,讓飛機迫降到貫穿紐約市的哈德遜河上。他也真的做到了,飛機上150名乘客和5名機組人員全部生還。後來,這還被改編成了一部由湯姆漢克斯主演的電影《薩利機長》。

飛機故障返航,為何要盤旋耗油或空中放油?

類似的情況也發生在2019年的烏拉爾航空U6178號航班,在起飛後3分鐘,也是因為鳥擊,導致了雙發失效,最終機長成功把飛機迫降到了玉米地上,飛機上226名乘客和7名機組成員全部生還,有76人受輕傷。

從上面的例子,我們不難看出,單發失效,飛行員是可以從容應對的。而雙發失效的情況下,由於與太多的因素直接相關,對於飛行員而言,他們也會盡可能讓飛機實現成功迫降。

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