寧德時代入股愛馳汽車,掉隊的二線造車新勢力有望衝擊IPO?

近期,愛馳汽車最新股權結構發生變動。動力電池巨頭寧德時代透過全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股愛馳汽車,佔股比為0。35506%。除了寧德時代加持外,今年1月,愛馳汽車獲得了滴滴出行的注資。在這場造車熱潮中,愛馳汽車顯然也在加速。

寧德時代入股愛馳汽車,掉隊的二線造車新勢力有望衝擊IPO?

不過不同於滴滴出行試圖變革交通出行的野心,寧德時代入股愛馳汽車更多的考慮還是為了與愛馳合作開發下一代動力電池,為自己的產品繫結更多的下游終端客戶。據悉,愛馳將於今年四季度釋出第二款車型愛馳U6,該車型搭載的電池將由寧德時代提供,NEDC續航有望超650公里。

在寧德時代入股完成後,愛馳汽車已經完成了6輪融資,累計融資額超過80億元。不過,目前的銷量在所有造車新勢力中卻稍顯寒酸。2020年,愛馳汽車在我國市場的銷量僅為2600輛,而蔚來、小鵬汽車目前的銷量在2-4萬輛左右,差距仍然非常明顯。

寧德時代入股愛馳汽車,掉隊的二線造車新勢力有望衝擊IPO?

不過愛馳也有其差異化競爭優勢的一面。不同於蔚來才剛剛宣佈進軍挪威市場,愛馳汽車早在幾年前就開始深耕歐洲市場。2020年,愛馳U5的海關清關量超過1000輛,而今年一季度已經完成了去年全年的總量,預計到5月中旬就可以完成1000輛的出口訂單,這一優勢是其餘造車新勢力無法比擬的。

除了出口創匯外,歐洲市場售賣新能源車的另一大優勢是可以獲得碳積分。愛馳董事長付強表示,歐洲碳積分交易的價格是國內的10倍,一臺車一個積分,1000積分價格不菲,並且這些資金已經落袋為安。考慮到特斯拉透過售賣歐洲碳積分來實現扭虧為盈,未來如果愛馳進一步做大,那這一塊的營收也是相當可觀。

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但是與歐洲市場的強勢不同,今年國內市場的表現上,愛馳就稍顯遜色。2021年1月,愛馳汽車實現銷量506輛,2月實現銷量375輛,3月則略有回升,銷量上升至597輛,但總體看,這一數值與頭部造車新勢力差距越拉越大,與傳統車企的新造車品牌比起來也沒有太大優勢。

當然對於國內銷量疲軟這一難題,愛馳也不是沒有進行相應準備。由於造車新勢力普遍對資金“飢渴”,因此愛馳汽車也在籌劃著上市IPO事宜。去年10月底,愛馳汽車就被曝出準備登陸科創板上市。付強表示,其計劃在2021年下半年實現IPO。

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不過想要在國內資本市場融資,證監會對造車新勢力普遍不是太感冒。此前威馬汽車就曾披露想要登陸科創板,但直到如今都還沒有放行。此外,哪吒汽車也被迫宣佈將不再只考慮國內資本市場,如時機成熟也將希望赴海外IPO。對於愛馳汽車來說,選擇和小鵬汽車、理想汽車一樣去港美股上市或許是個更快速的方法。

寧德時代入股愛馳汽車,掉隊的二線造車新勢力有望衝擊IPO?

對於上饒市政府來說,愛馳汽車如果真的可以成功上市,那麼上饒試圖打造的汽車城將迎來重大勝利。除了大乘汽車外,上饒市普遍缺乏整車企業,此前極力幫扶的漢騰汽車如今幾乎偃旗息鼓,愛馳汽車則成了為數不多的好苗子了。

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