高鐵普及後一行大量關停,經營40多年站點關閉,會就此"消失"嗎

文:鄭丹

眾所周知任何行業都不會永遠原地踏步,因為時代一直在進步,如果停滯不前的話只會遭到市場的淘汰。當然隨著新興行業的出現,一些傳統行業也遭遇了挑戰。就拿實體店來說,以前在市場有多火爆是不用多說的。不過隨著電商平臺的出現,實體店生意愈發受挫,不少小門面已經開不下去關店了。

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除了實體店之外,還有一個傳統行業受到了影響,它就是曾在出行領域發揮重大作用的客運汽車。在高鐵還沒有全面普及時,可以說大部分人中長途出行都是大巴這一交通工具。那時候客運站的生意是不用多說的,每逢節假日即便加班次,都不一定能滿足老百姓的出行需求。

然而隨著國內交通行業愈發成熟,老百姓出行的選擇性變得多樣化。加上不少家庭都買上私家車,哪怕自己開車出行也是極為方便的。而平時中長途出行的話,大部分人還是更加願意選擇高鐵這一交通工具。一方面乘坐舒適感更好,另一方面速度上會更快一些。

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正是因為如此,導致客執行業開始走向“下坡路”。業內有5家上市公司,僅有1家實現了盈利。就連運營時間長達40年的客運站,都無奈停運了。而廣州有1/3的客運站都遭遇關停,對此不少人好奇客執行業會因此徹底退出市場,就此消失嗎?

根據相關資料顯示,2020年國內公路通車總里程已經達到519。81萬公里了。不過近幾年選擇客運大巴車出行的人員越來越少。2019年的時候客運量就下降了130。12億人之高,下降幅度達到4。8%。目前5家上市公司中,只有宇通還是盈利的狀態。

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事實上在老百姓收入不斷提升的當下,出行人次是在增加的。只不過老百姓的出行選擇變多,願意乘坐大巴車的人在減少。而深圳沙井客運站已經運營40多年了,但是因為長期虧損只能無奈關閉。照這一趨勢下去,今後只會有更多的客運站面臨關閉的境地。

還有些客運站雖然正常營業,不過都是靠補貼生存的,因為80%都已面臨虧損境地了。從一定程度上來說,客運站就此消失的可能性並不大。但是想要行業長久生存下去,客運站必須要做出一定改變。包括對環境、設施進行整改,大巴座椅也可以更換的更加舒適一些。

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如果總是一成不變的話,大巴車只會被更多人拋棄。要知道在中短途出行這方面,客運這一領域還是有著一定地位的。哪怕高鐵已經獲得大眾的認可,但是有些地區還沒有完全普及。對於乘客來說,出行還是需要乘坐大巴車。

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這就意味著客運站還是有市場的,至於如何把握這一市場份額,就是接下來需要思考的問題了。可以肯定的是,客運量只會不斷分流。客運站只有提高自身競爭力,才不至於接二連三出現關閉停運的情況。

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