高鐵普及後,又一"行業"陷入虧損大量關停,會徹底"消失"嗎?

引言

人們都知道不管是在哪個行業裡要想持續地發展下去都是需要不斷改進的,原地踏步是不行的,如果一直這樣停滯不前的話就很可能會被市場所淘汰。再加上無數新興的行業湧現出來,不少傳統的行業都因此在面臨著很嚴峻的考驗。

就像是那些實體店,以前人們只要購物就只能到店裡去,但是如今有了電商人們就很少會到店裡買東西了,甚至不少做實體店的都開始轉型到線上銷售了,還有很多小店都開不下去直接關門了。受高鐵影響,不少客運站點陸續關停,那客運站會就此“消失”嗎?

高鐵普及後,又一"行業"陷入虧損大量關停,會徹底"消失"嗎?

當然隨著時間的不斷推移,被新興產業所影響到的傳統行業也不只有實體店,還有就是曾經的出行領域的一種非常主要的出行方式,那就是客運汽車。要知道在高鐵和飛機還沒有被全面普及的時候,人們想要出遠門的話基本上就只能使用大巴這一種交通工具。

要說當時的場面能有多壯觀呢?想象一下現在春運的情況就能夠知道了,平時的客流量都已經很大了,要是再趕上節假日的時候更是會額外地增加很多班次,可即使是這樣都不見得能夠滿足人們出行的需求。

高鐵普及後,又一"行業"陷入虧損大量關停,會徹底"消失"嗎?

事到如今我國的交通行業發展得也是越來越成熟了,所以人們在出行方式的選擇上也變得更加多樣化了。再加上人們的經濟水平都有了很大的提升,大多數家庭都有了自己的私家汽車,這樣有事情需要外出的時候就可以選擇駕車出行了。

只不過要是需要長途遠行的話,大多數人還是更喜歡選擇高鐵和飛機這種更加便利的交通工具,不只是乘坐起來的舒適感會更好一些,速度也非常地快。就是因為這個原因,曾經大受歡迎的客執行業就開始走下坡路了。

高鐵普及後,又一"行業"陷入虧損大量關停,會徹底"消失"嗎?

如今在行業裡面有5家上市的公司,可到了現在就只有1家是處在盈利狀態的。甚至就連已經運營了40年的客運站,都因為賺不到錢而被迫停運了。在廣州也有將近三分之一的客運站都無奈關停了,而剩下的有不少也是依靠著補助才能勉強維持下去的。

看到這樣的場面有不少人都在想,客執行業會不會在之後就會徹底退出市場從此消失呢?從相關的資料上來看我們就能知道,2020年的時候我國公路的總里程就有519。81萬公里,可是近些年來已經很少會有人選擇利用客運大巴來出行了。

高鐵普及後,又一"行業"陷入虧損大量關停,會徹底"消失"嗎?

2019年的時候客運量就下降了130。12億人之多,其下降的幅度也有4。8%。除了宇通之外其他的4家公司都是在虧損狀態的。如今人們出行可以選擇的方式變多了,願意乘坐大巴的人自然就變少了。深圳沙井客運站已經運營了四十多年,可是因為長期虧損也只能被迫關閉了。

要是按照這種趨勢一直髮展的話,可能會有更多的客運站要面臨關閉的結局。而這樣衰落的局面到現在為止還沒能得到有效地改善。現在還有很多正在運營的客運站,其實有80%都是靠著補貼才能生存下去的,以前的輝煌不在不說,除了用冷清來形容如今的客運站之外已經不知道還有什麼其他的詞語可以形容了。

高鐵普及後,又一"行業"陷入虧損大量關停,會徹底"消失"嗎?

但從一定程度上來說客運站徹底消失的可能性還是不大的,只是想要長久生存下去的話,還是需要做出一定改變的。其中就包括對環境和設施方面的整改。因為跟火車站和飛機場比起來,客運站周邊的各種設施和環境可是差得太多了。

另外車上的座椅也可以換成更舒適一些的,畢竟大巴本身就是比較慢的要是坐著還不舒服,有誰還願意遭這份罪呢?還不如多花一點錢去買張高鐵和飛機票,節省時間還舒服。總而言之如果始終都保持一成不變的話,那大巴客運只會讓更多的人放棄。

高鐵普及後,又一"行業"陷入虧損大量關停,會徹底"消失"嗎?

要知道現在在短途出行這方面客運還是有一定優勢和地位的,雖然說高鐵已經獲得了大家的認可跟普及,但還是有一些地方沒有顧及到的,尤其是稍微偏僻一些的農村地區,對那裡的人來說想要出行或者是進城的話,還是得乘坐大巴車才行。

結語

這也就意味著客運站其實還是有不小的市場的,那麼如何才能夠很好地把握住這一份市場份額呢?這就是大家接下來需要重點思考的問題了,但有一點可以肯定的就是,客流量一直都是在不斷分流的,所以客運站要想要生存下去,就只能不斷地提高自身的競爭能力,才不會一而再再而三地出現關閉、停運的情況。

今日話題:高鐵普及後,又一“行業”陷入虧損陸續關停,會徹底“消失”嗎?

頂部