「津雲調查」在這裡,有一種"年味兒"叫堅守!

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春節到吉祥繞,家家戶戶樂逍遙。當人們盡享節日的幸福喜悅時,有這樣一群海事人始終默默堅守在保障煤炭運輸、維護水上安全、組織水上交通的監管一線。舍小家,為大家,在崗位上辭舊迎新。

監管不鬆懈 保能源物資安全

作為整個華北地區重要的能源樞紐,南疆港區集中了天津港全部的煤炭運輸業務。春節期間,碼頭運轉不停歇,載運煤炭的船舶平均每天進出港3。5艘次。為了保障船舶運輸、作業安全規範,海事執法人員登船檢查,針對甲板、駕駛臺和機艙三個區域進行風險排查,每個分割槽都有10個以上的檢查專案。

「津雲調查」在這裡,有一種"年味兒"叫堅守!

艙蓋能不能蓋嚴,螺栓能不能擰緊,海事執法人員在檢查時不放過任何一個小細節。要知道,海上氣候環境複雜多變,如果遇到大風浪,哪怕只是一個小螺栓、小膠條出了岔子,都有可能威脅整條船舶的航行安全。一年365天,不論何時,檢查都要細緻入微,尤其是春節期間,更要仔細、再仔細,怕就是船員一絲一毫的疏忽大意。

爬舷梯、下機艙,在這艘約10層樓高、長達100多米的船舶上,執法人員走了不下3遍,貓了幾十次腰。天津南疆海事局散礦海巡執法大隊副隊長馬海鯤說:“船舶很多的裝置管系,都是放在一些犄角旮旯的地方,那個地方如果你不去看,我也不去看,它是早晚會出問題的。”

馬海鯤與船舶打了15年交道,經他手查驗的船舶超1000艘,對於船體結構、零部件,他早已爛熟於心。平時工作中,他善於觀察也愛琢磨。他發現船員大部分的違規行為源於他們對法律法規的不瞭解。於是,在南疆海事微信公眾號上,馬海鯤開設“小馬哥以案說法”欄目,結合案例講解法規,從最初的圖文結合再到小影片,生動的表現形式和通俗易懂的內容,很快就在經常往來南疆港的船員中,打開了知名度,於是馬海鯤也就有了一個響亮的稱號:“小馬哥”。如今,“小馬哥”系列已經有了近40篇,點選量上來了,後臺留言多了,更讓他欣喜的是,案例在公眾號上發表後,同類型的違法行為有了大幅下降。

馬海鯤錄製小馬哥“以案說法”系列

春節期間,馬海鯤和同事們依然堅守在崗位上,標準不降低,檢查不放鬆,築牢海上春運安全屏障。馬海鯤說:“海運直接關係到我們國家的經濟命脈,我們能夠作為這個行業的一員,其實是感覺挺榮耀的,能夠保障海運的安全,能夠保護海洋的清潔,這是我們的一份使命。”

日常巡航“不打烊” 為水上春運護航

天剛矇矇亮,天津東疆海事局海上海巡執法大隊的執法人員就登船出港,執行巡航任務。近期,渤海灣、萊州灣、遼東灣都出現了冰情,根據國家海洋預報中心預測,1月中旬到2月中旬冰情會比較嚴重。而進入到2月份後,風浪把浮冰刮進天津港的機率就逐漸加大。最近,每次巡航,遇到海洋石油船舶,執法人員都會多問問。

車輛在道路上通行,需要看道路指示標和交通訊號燈。其實在海上,船舶也需要依靠導助航標誌在劃定好的航路上航行。“紅的是左向標,船航行要遵循的是左紅右綠,它就像一個指示牌一樣,船按照航道來通行。”天津東疆海事局海上海巡執法大隊三級主辦高晉紅說。

在巡航時,高晉紅和他的同事一方面要檢查這些標誌是否有損壞,更重要的,是提前發現、處置航道中的礙航漁船、漁具、漂浮物。海巡船舶駛到港區航道的入口處,發現了幾條正在拖網作業的漁船,不時往主航道靠近,高晉紅立即對這些船進行安全提示,漁船隨即調轉方向,駛離了主航道。

瞭望、高頻提示、查詢海圖,巡航過程中,高晉紅一直沒閒著,發現問題、核對情況、有條不紊地去解決。別看現在高晉紅處理起來得心應手,剛來到工作崗位時,可是另一番景象。高晉紅說:“我從大山裡出來,以前沒見過海。我暈船,暈船特別厲害。基本是船往外開,我就頭疼就會吐。我必須得克服,我就申請多出去巡航,尤其是遠距離的,一去兩三天的,後來把暈船這事就給克服掉了。”

肯吃苦,下功夫,高晉紅的巡航工作走上了正軌。去年夏天的一個凌晨,他接到緊急電話,一條遊艇翻扣,兩名人員下落不明。高晉紅二話沒說,迅速趕到單位。當時大船反饋回來的資訊說,現場吃水比較淺,大船進不去。但是當時天比較黑,小船又不具備夜航的條件。等到天矇矇亮,高晉紅他們趕緊開著小船前往現場。

路上,指揮中心也傳來訊息,有一名落水者被周邊過往船舶發現救起,根據他的定位,高晉紅他們劃定了搜救範圍。從小範圍到大範圍,從20分鐘一圈到40分鐘一圈,搜尋到中午,還是沒有發現。此時,正趕上落潮,搜救工作愈發困難,留給高晉紅他們的時間不多了。不到最後一刻,大家沒有人說放棄,最終,在更遠的海域,找到了另一個落水者。

“我們接到警情,第一時間趕赴現場,去充當指揮中心的眼和手。每次巡航檢檢視到船舶都有序地航行,碼頭靠泊的船舶在有序地作業,感覺這份工作很值得去做,值得把它做好。” 高晉紅說。

忙碌的海上“交警” 佳節守平安

航行安全資訊播發、錨泊位置申請、船舶資料核實,在天津海事局船舶交通管理中心,忙碌的甚高頻呼叫聲不斷,24小時值班員中英文無縫切換。電子海圖上,穿梭在天津港間的大小船舶化身為密密麻麻的游標,點亮了系統顯示屏。一早能見度不佳,值班人員加強對各個船舶的監控,同時實時關注著能見度的變化。

「津雲調查」在這裡,有一種"年味兒"叫堅守!

海上交管中心

中午前後,能見度降到1海里左右,約1800米,按照規定,能見度不足3000米,需要實施臨時海上交通管制,主航道由雙向通航變為單向。這樣一來,港區的通行效率就不可避免會受到影響。擺在值班長面前的,是航行計劃的重新調整,優先保證民生供應的船舶。“停船有一個衝程,這個衝程有時甚至達到10倍船長。這樣的話就得需要對潛在的危險做一個提前的判斷。我們交管中心就是來判定這些潛在的航行危險,輔助船舶進行一個航行決策。”天津海事局船舶交通管理中心值班長任洪海說。

任洪海,交管中心目前在職時間最長的值班長,大家眼中的應急處置大牛,曾經是一名經驗豐富的遠洋船長,在他航海的生涯中,與天津港打過兩次交道。 “1998年來天津港的時候,錨地沒有這麼多船。” 任洪海告訴我們,10年之後2008年,他再次來到天津港。“一開始沒有確定來天津港,是中途改港,所以說我們船上那些資料,都是過期的資料,對這個水域環境不太熟悉,在即將拋錨的時候,交管中心喊過來了。我就想,我如果要是能在天津港也能夠從事這項工作,為更多的船提供類似這樣的服務,應該是我的一個榮幸”。

任洪海檢視紙質海圖

此後,任洪海一直默默關注著天津港。2010年,天津海事局船舶交通管理中心對外招聘,任洪海立馬報名,經過層層選拔成為這裡的一員。如今,10多年過去了,從值班員再到值班長, 對於這份工作,他初心不改。

6個班組,4張值班臺,交管中心24小時無休運轉,365天不間斷值班。春節期間,任洪海和同事們堅守在崗位上,他說:“每當做完一個完美的疏港,心裡有一個很大的成就感,天津港作為國際大港,每天24小時都有貨物進出,就要求我們時刻堅守在崗位上,保障船舶的安全進出,讓各種物資走進千家萬戶。” (津雲新聞記者 薛晶)

【來源:津雲】

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