FF披露融資309億,賈躍亭"造車夢"為何能起死回生?

2020年,是全球汽車工業跌宕起伏的一年,但也是新能源汽車蒸蒸向榮的一年。不過誰也沒想到,剛剛翻過2020年,“下週回國”賈躍亭的故事突然有了續集,並且是一個劇情大反轉,神轉折來得相當突然。

1月28日,法拉第未來(Faraday Future, FF)與Property Solutions Acquisition Corp( PSAC)聯合宣佈,雙方已就業務合併達成最終協議,交易完成後,合併後的公司將在納斯達克股票交易所上市,程式碼為“FFIE”。

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本次合併交易大約為FF提供約10億美元的資金,其中包括PSAC以信託形式持有的2。3億美元現金,以每股10。00美元的價格超額認購,無疑這番操作,是為法拉第FF91的大規模量產和交付提供了足夠的資金支援。

另有報道稱,在FF的最新一輪融資中,來自珠海市的國資向FF投資20億元,而雙方的接觸在2020年底就已經開始了。隨後又爆出,同樣位於珠海的格力集團與華髮集團共同攜手參與了此次投資,但投資金額低於20億元,目前,相關企業未作出公開回應。

不過可以確定的是吉利和富士康的入局。1月29日一早,吉利控股集團釋出公告,公司與FF簽署框架合作協議,“雙方計劃在技術支援和工程服務領域展開合作,並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能。同時作為財務投資人,吉利控股集團還參加了Faraday Future SPAC上市的少量投資。”

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根據企查查《近十年新能源汽車投融資資料報告》顯示,FF自成立以來共披露8次融資事件,融資總金額達到309。6億元人民幣。

此番FF起死回生,直白說就是,賈躍亭也也算“活過來了”,柳暗花明。

▍“老賴”

提到賈躍亭,似乎都是關於跑路的訊息,當年那個叱吒風雲的晉商形象很少被人提及。

賈躍亭的前半生,坎坷一詞不足以概括。發跡于山西煤炭生意的賈躍亭,之後轉戰北京投身科技領域,2004年賈躍亭建立了樂視網資訊科技(北京)股份有限公司,開啟了為夢想窒息的“旅程”。2013年樂視網市值超過140億元,成為業界耀眼的明星企業。

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不過好景不長,2016年樂視手機供應鏈被曝遇到資金問題,樂視系出現危機,債務纏身。2017年賈躍亭跑路美國,“專心”造車,同年FF 91在美國拉斯維加斯CES大會上釋出。

從那時候到之後的很長時間,賈躍亭都成為了網際網路領域“騙子”的代稱,被人冷嘲熱諷,“下週回國”甚至成了人們茶餘飯後的談資,FF成為不靠譜造車新勢力的“代表”。

的確,樂視網的失敗,對於賈躍亭本人顯然是一次個人社會信用破產,在誠信如金的商業世界裡,賈躍亭想要重建信譽、商譽,幾乎不可能。

從財稅局員工,到煤炭公司老闆,再到樂視網老闆,再到如今出了名的老賴,賈躍亭這前半生也算曲折離奇了。

▍化解個人債務問題

出走美國的賈躍亭,在美國幹了三件事:

1、奔波於融資而不得;

2、反擊“惡意債權人”的追債,引入破產重組計劃;

3、推動FF變革,將其盤活。

躲在美國,賈躍亭的理由是專心造車,一心想著將FF 91量產。不過從樣車到量產,這中間還有很長的路要走,其中最關鍵的因素是——錢!

由於個人社會信用破產,到了美國後,賈躍亭的FF公司在融資上也陷入了困境。先後引入Stifel銀行、區塊鏈公司EVAIO、恆大集團的資金後,FF 91離量產還是遙遙無期,錢還遠遠不夠。

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與此同時,賈躍亭久居美國,國內的債權人有點發慌,他們想的是怎麼能儘快要回債務,挽回損失。

2018年底,懶財公司(韜蘊資本的關聯公司)用國內的仲裁書在美凍結賈躍亭資產,債權人的律師得到法庭批准執行強制程式。賈躍亭在美股權、房產被凍結,價值遠超本來欠懶財的1100萬美元,雙方關係進一步惡化。類似債權人的步步緊逼,讓一心想著造車翻身還債的賈躍亭,很難施展拳腳。

於是賈躍亭心一橫,破產重組。

之後就有了賈躍亭將國內債權人全部召集到美國,拿出破產重組計劃,並將整個債權人團隊都拉進局中,準備“一勞永逸”解決後患。

賈躍亭也注意到個人破產重組計劃導致新的資本方不敢投資。

經過幾輪切磋,結果就是:

1。 賈躍亭卸下CEO職位。

2。 破產重組計劃核心觀點被債權人委員會認可。多數債權人與賈躍亭變成了“一根線上的螞蚱”,再次一起“為夢想窒息”。

3。 “惡意債權人”被迫接受計劃。

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賈躍亭在破產重組計劃內容上作出多項讓步、甘薇放棄優先分配權、FF成為美國混合動力公司供應商多重利好放出,債權人委員會也與賈躍亭達成共識。“債轉股”計劃基本完成,賈躍亭不再擁有FF的股權,但“懶財們”還在繼續鬥爭。

▍FF的價值

賈躍亭的名聲既然已經爛大街了,為什麼還有這麼多的投資人前仆後繼地往裡砸錢呢?FF造的車會有人買嗎?

這其中涉及到了工業產品的核心——技術。

下面我們先來看看產品層面,FF 91到底是一臺怎樣的車?

在2017年FF 91在拉斯維加斯CES大會上第一次亮相時,其驚豔程度絲毫不亞於當時的Model X,無論是尺寸還是效能指標,在當時難覓對手。

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從產品角度看,FF本身有一定的技術積累。在2017年1月FF91在CES上首次釋出時,它所搭載的動力輸出、續航里程等指標以及智慧系統,互動式陣列光顯系統、智慧照明互動系統、奈米粒子感應電流調節玻璃透明度、鐳射雷達等多重感測器融合演算法等諸多黑科技配置,放在當下仍然前衛。

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根據目前所透露的訊息來看,首款車型FF 91的售價區間大概在140-200萬人民幣之間。由此可以看出,法拉第未來還是具備較高的品牌價值的。

另外,FF的產品規劃還包括FF81系列和FF71系列。法拉第FF91系列將定義FF品牌的DNA。這一DNA將延續到FF後續投放市場的高階大眾市場車型:法拉第FF81系列和法拉第FF71系列。

專利技術也是FF的一手王牌。

實際上,無論從產品和技術實力及創新,使用者生態和商業模式創新,施行合夥人制的頂層治理架構創新,還是從品牌的全球化程度上來看,FF都具備成為資本熱捧物件的潛力,併成為最有可能多維度與特斯拉抗衡的公司。

FF 擁有著多元化專利組合,在同類技術上比許多領先OEM廠商更加強大,尤其在關鍵技術上,FF的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。

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在專業機構眼中,FF不斷擴大的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。FF在全球範圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項,其中已獲授權專利530項,FF的專利組合已經獲得了許多領先的OEM廠商的大量引用,這表明FF已經獲得專利的相關技術是廣為接受的。

上月,賈躍亭轉發@Faraday Future微博稱:美國獨立第三方The Tech Tribune評選出“2020加州十佳高科技創業公司”,FF再次上榜,位列第一。從現實看,對於一家成立僅5年的初創汽車公司來說,這個水平是同類公司中少有的。

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▍投資者的瘋狂

除了產品層面的底氣,投資者更看重的是FF在宏觀市場層面上的價值。FF在美國近期的路演非常火爆,華爾街投資者非常踴躍,有投資人表示,“這是近期最熱的一個投資專案。”

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投資者的熱情在於:一,FF可能是遺落的明珠。在技術、產品、供應鏈以及團隊上都具備成熟的積累,準量產車下線,意味著FF距離市場就差臨門一腳,所以在資本獲利週期上看最短。

2020年,特斯拉股價累計漲幅超700%,坐著火箭升至全球市值最高車企,馬斯克也一躍成為世界首富;同期蔚來汽車的市值從年初的40多億美元漲到了年末的765億美元,漲幅超過1707%。相對於特斯拉以及其他新興EV公司的市值,FF的市值增長空間巨大。

這裡有個振奮人心的故事是,2020年4月合肥向蔚來汽車丟擲去“橄欖葉”時,蔚來汽車尚處無錢可借的境遇,那時蔚來汽車國內公司的估值為290。46億元,合肥市政府戰略股權投資後,蔚來汽車又向蔚來汽車國內公司投資了42。6億元,合肥市從這當中得到了蔚來汽車國內24。1%的股權(蔚來汽車接著又贖出了8。6%的股權)。

現如今,蔚來汽車總市值已破上千億,總市值在2020年內瘋漲逾10倍。再看看現在賈躍亭並不佔股份的FF,如果未來在美國、中國建廠投產,它不香嗎?

FF披露融資309億,賈躍亭"造車夢"為何能起死回生?

二,高階電動汽車市場,FF大有希望。目前低價電動汽車市場已經有了頭部玩家,但是高階電動汽車勢力卻還在培育期,比如恆大汽車還未量產交付,特斯拉的高階車型銷量比例也並不高。

也許有人會說,賈躍亭造的車誰敢買?那麼假如這車以後不是賈躍亭造的呢?賈躍亭現在已經不再擔任FF公司CEO,並且也不持有該公司股份,轉由債權人團隊持股。

我們大膽試想一下,如果未來有一天,賈躍亭真的成為了FF走向市場的最大阻礙,大股東和公司管理層還會讓他待在FF嗎?

終極問題來了,如果FF 91量產,土豪們會買單嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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