卡車用上神舟十三號同款動力?聊聊能上天入地的氫能

如果說,卡車已經了用上“航天動力”你信嗎?10月16日成功發射的神舟十三號,飛船返回艙裝載了大量成都製造的氫氣瓶,意味著此次太空旅程的動力之一是氫能。其實氫能早已在重卡領域發揮作用,2019年全國首批氫能重卡商業化運營投入使用,並取得了不錯的經濟和環保效益,今天就來聊聊氫能與重卡的故事。

氫能的前世今生

氫能的運作原理是利用氫氣和氧氣發生的化學反應,透過發電裝置轉換成電能,為機器提供動力,所產生的副產品只有水,是一種高效清潔的綠色能源。世界上首個氫能動力系統出現在1889年的英國,由於當時制氫所需要的“鉑”屬於貴重金屬,成本太高,因此氫能動力在很長一段時間內都未得到重視和發展。

隨著技術的進步,氫氣來源變得更加多元化,人們可以透過化石燃料制氫、化工副產製氫、電解水制氫等渠道獲取氫氣,一定程度上降低了制氫成本,為氫能的商業化發展提供了條件。

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氫能與重卡的不解之緣

1966年,通用汽車一款名為Electrovan的麵包車,首次用上了氫燃料電池,自此之後,氫能便逐漸在商用車領域展露風采。近幾年,隨著低碳環保的倡導和國六標準的實施,氫能卡車也開始初露鋒芒。

國內首臺氫能重卡在2017年誕生,主要針對的運輸場景為港口運輸。因氫能重卡需要穩定的氫燃料供應,但加氫站在國內尚未普及,而港口貨物吞吐量大,每天有大量重卡進行固定線路的貨物排程,在港口集中建設大型加氫站,具備很高的經濟效益和環保價值。2020年以來,多地政府也陸續部署了“氫能港口”規劃,逐步將港口運輸的傳統燃油重卡替換為氫能重卡,進一步實現節能減排。

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氫能重卡的發展與瓶頸

與此同時,氫能重卡在技術上也取得了迅速的發展,如上汽紅巖氫能重卡搭載的PROME P390燃料電池系統,能在-35℃的極端環境中完成工作,實現低溫環境下30秒內啟動,無需外部加熱。同時,在滿載情況下,氫能重卡的最大續航里程可超過1000公里,充氫只需15分鐘。

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不過,氫能重卡的發展也面臨著成本高的問題。中國工程院院士、氫能與燃料電池重大諮詢專案負責人彭蘇萍表示,氫能重卡用氫成本需控制在40元/公斤,才能真正具備競爭力。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為,氫燃料終端消費價格降至每公斤30元,才能與柴油重卡競爭。而據多位人士證實,現階段,實際成本還達不到上述水平。也就是說,現行條件下,成本仍是氫能重卡推廣的一道門檻。

長遠來說,氫能的確是極具發展潛力的綠色能源,但能否讓更多卡友用上“航天動力”氫能,就看能不能突破高成本這個發展瓶頸了。你是否看好氫能重卡呢?歡迎留言分享!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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