盤·中丨蔚來:在"覬覦"中夯實基本盤

身為新勢力頭部中的頭部,蔚來第一的寶座已經受到了太多的“覬覦”。然而,銷量的持續引領、補能體系的空前壯大、市場估值的熱情上漲、財務賬面的不斷改善……都在2021年過去的這半年時間裡,讓我們看到了蔚來愈發堅實的基本盤。

盤·中丨蔚來:在"覬覦"中夯實基本盤

在美股市場上,海外基金管理公司Navellier首席投資官路易·納維利埃(Louis Navellier)在6月底直言表示,蔚來最終將取代特斯拉成為中國最大的電動汽車製造商,並即將主導中國大陸和香港地區的電動汽車市場。市場資料顯示,蔚來美國存託憑證(ADS)6月底的交易價格高點達到49。23美元,而在過去一個月中,由於投資者的熱情,其價格已經上漲了27%,遠高於特斯拉當月9%的漲幅。

與此同時,伴隨著近期小鵬汽車成功迴歸A股,有知情人士透露,同為“美股三人組”中的蔚來也計劃最快在今年內在港上市。謀求融資渠道進一步拓寬背後,蔚來在2021年上半年綜合實力的增強有目共睹。

增勢可喜,更需篤實

6月銷量資料顯示,蔚來當月交付量創歷史新高,達到8083輛新車,同比增長116。1%。同時,其上半年共交付41956輛新車,達到去年全年交付量的95。9%。連續五個季度實現正增長的資料,也進一步顯現出蔚來作為新勢力頭部車企所具備的強大增長勢頭。

盤·中丨蔚來:在"覬覦"中夯實基本盤

伴隨交付量的穩健增長規模,在一季度的時候,蔚來總營收達到79。82億元,同比增長近5倍。相比理想的35。75億元、小鵬的29。51億元,蔚來不僅位居首位,更是在營收規模上遠遠將同為頭部的另外兩家甩在身後。

分析認為,蔚來的營收之所以遙遙領先,主要是因為其堅持的高階路線帶來較高的成交均價。據蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌此前表示,蔚來目前推出的三款車型,累計交付數量超過10萬輛,單車的平均售價超過43萬元,高於寶馬品牌。同時他認為,受制於規模,蔚來在生產製造成本以及線下網路的效率方面,都還有很大的提升空間。所以作為“一年級學生”,蔚來今後還需加油。

盤·中丨蔚來:在"覬覦"中夯實基本盤

但事實上,李斌略顯“凡爾賽”的加油鼓勁不應該為蔚來帶來驕傲。在6月交付量上,蔚來雖然依舊是“蔚小理”三家毋庸置疑的“大哥”,但更應該看到“小弟們”來勢洶洶的增長勢頭。當月,理想僅憑藉理想ONE一款車型就交付了7713輛,同時在月內再度收穫新款理想ONE的過萬輛訂單。與此同時,小鵬汽車也計劃在下半年交付G3i、P5兩款走量新車。相比之下,蔚來在下半年並無新車計劃,這無疑為理想、小鵬在銷量上實現反超創造了視窗期。

與此同時,據蔚來2021年Q1財報披露,其第一財季淨虧損為4。51億人民幣,同比收窄73。3個百分點。而據國信證券釋出的研報分析認為,蔚來想要實現盈利,銷售規模需達到18萬輛。可見其距離真正的盈利還有相當長一段距離要走。

溢價彌補銷量,體系成就溢價

為了在頭把交椅上坐得更踏實,蔚來也在想盡辦法在不拉低品牌調性的前提下,儘可能地拔高市佔率。前不久,有報道稱蔚來正在籌劃推出一個新的品牌,定位略低於蔚來,內部人稱之為副品牌。但而隨後,蔚來對此發聲表示,將於明年推出新產品“Gemini”,但其將沿用蔚來品牌,並保持高階定位。

在招銀國際研究部白毅陽看來,特斯拉Model Y從價格上已經下壓到蔚來EC6和ES6以下,長期來看肯定會影響蔚來的峰值銷售。為了應對競爭,新勢力會選擇兩條路走,一種是打價格戰拼價效比,另一種是李斌所說的定位高階,拼品牌力和生態。如果選擇後者,市場和管理層就要保持清醒的認識,因為高階品牌銷量肯定是不如大眾化品牌的。這種情況下就是看價格溢價,賣出溢價才能彌補銷量,提升收入。

盤·中丨蔚來:在"覬覦"中夯實基本盤

品牌溢價是一個宏觀的課題,對於蔚來而言,除了維持“高舉高打”的產品定位,進軍海外市場、加速建設補能體系等都成為其拔高品牌溢價的基本盤邏輯。

5月份,蔚來正式宣佈進軍挪威市場,計劃今年9月開啟蔚來ES8的交付,而首款轎車蔚來ET7也將於2022年正式進入挪威。同時,蔚來將在挪威採取與國內相同的直營、直銷、直接服務客戶的營銷模式,並計劃在明年時進入到5個歐洲國家。對於市場體量僅相當於我國一個二線城市的挪威而言,蔚來進駐的意義顯然不是單純為了銷量。事實上,李斌也對於進軍全球市場有一定的心理預期:“短期肯定是賠錢的。”但分析認為,對於品牌營銷與建設而言,進軍全球無疑是大有裨益的。

在7月初,首屆蔚來能源日(NIO Power Day)上,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪首次系統披露了NIO Power設立的緣由、體系現狀和與蔚來的商業邏輯關係,並表示,蔚來的未來將持續得益於這條既構成蔚來行業競爭力的商業護城河,同時也會從這套能為電動汽車行業提供動力的基礎設施中得到加速發展。

盤·中丨蔚來:在"覬覦"中夯實基本盤

在蔚來的補能體系中,其尤為強調換電的實用價值。資料顯示,蔚來目前已在全國部署了301座換電站,為使用者換電297萬次,累計電量達1。3億度。按照內部計劃,其將於7月份在全國各地進行投運50座換電站,同時也將快速推進第二代換電站落地,2021年底實現累計建成700 座換電站,有望做到六縱六橫全打通。至2025年底,蔚來換電站全球總數將達4000+座,中國以外地區約有1000座。與此同時,蔚來計劃在2025年讓90%的使用者住在“電區房”。

顯然,蔚來有志繼續坐在新勢力頭部的位置上,而上半年綜合實力的鞏固也讓人看到了這種可能。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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