宇通李高鵬:在全球氫能“競速”中,勝利的關鍵並非速度,而在於安全與...

本報記者 於典 夏治斌 石英婧 上海報道

“作為交通領域重要應用和技術制高點,純電動汽車適合城市、短途等場景,而燃料電池汽車加氫時間短、能量密度更高,更適合在中重型、中長途商用車領域加大應用。兩者將互為補充,長期並存,共同助力車輛的電動化和能源的低碳化。”

3月27日,在中國電動汽車百人會“商用車可持續發展論壇”上,宇通集團新能源研究院院長李高鵬如是說道。據悉,李高鵬此次以《燃料電池商用車產業發展實踐與趨勢展望》為主題發表演講,從能源戰略、技術創新、示範應用、頂層設計等多維層面研判趨勢,為氫能產業高質量發展建言獻策。

《中國經營報》記者注意到,在“雙碳”的時代大背景下,氫能源作為清潔低碳能源,正不斷迎來高光時刻,政策利好不斷。3月23日,國家發展改革委、國家能源局聯合釋出《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,從國家層面為氫能產業做出頂層設計。

這也意味著,在新政指引下,氫能“能源消費主體”地位得到實質化確認,氫能多樣化消費形態有望徹底“啟用”,產業發展再迎“加速期”。中國氫能聯盟預計,到2025年,我國氫能產業產值將達到1萬億元;到2050年,氫能在我國終端能源體系中佔比將超過10%,產業鏈年產值達到12萬億元。

針對氫能的應用,李高鵬表示:“我國氫能發展路線特徵鮮明,透過示範專案,帶動核心技術突破,逐步實現產業鏈自主可控,氫能市場化發展正趨於成熟。宇通將以客車產品為先機,堅持卡、客並舉,帶動商用車全領域產品邁向氫時代。”

記者瞭解到,在客車方面,2014年,宇通獲得國內首個燃料電池客車資質認證,完成了三代氫燃料客車產品的研發;2021年,宇通燃料電池卡車生產資質正式獲批,旗下重型牽引、城市自卸/攪拌、環衛、物流等產品樣車開發工作順利完成,佈局日益完善。

宇通李高鵬:在全球氫能“競速”中,勝利的關鍵並非速度,而在於安全與...

值得一提的是,宇通客車旗下自動駕駛燃料電池客車也在本屆百人會論壇現場亮相。據悉,該客車採用電電混動系統方案,充氫10分鐘,續航500km。此外,車輛還具備“自動加減速、自動轉向、車路協同、自動識別紅綠燈透過路口、自動進站、自動泊車”等功能,達到L3級別自動駕駛能力。

不過,全球氫能產業蓬勃發展,產品競爭日益激烈。在李高鵬看來,在全球氫能“競速”中,勝利的關鍵並非速度,而在於安全與可靠。

李高鵬分析道:“當前,我國氫燃料電池汽車產業已全面進入了培育起步期。我們要繼續做好基礎技術開發、市場研究、產品規劃、產品開發與驗證等核心工作,抓住國家示範契機,推進氫燃料電池商用車全場景示範和大規模推廣。以‘示範城市-重點城市-全國推廣’三步走策略,充分發揮示範企業的龍頭效應。”

記者瞭解到,截至目前,歷經三代產品迭代研發,宇通氫燃料電池客車新一代產品,在“系統使用壽命提升、車輛能耗降低、低溫啟動”等方面成效斐然,已充分滿足平原、山區、高原等多樣化環境運營需求。

據悉,在河南、河北、山東、江蘇等地區,宇通批次化燃料電池客車先後投運,安全運營里程已超3500萬公里;值得一提的是,在各地實際工況下,宇通10米、12米車型氫耗已降到5kg/100km以下。在2022年北京冬奧會、冬殘奧會期間,185輛宇通氫燃料電池客車,服務於北京、延慶、張家口等賽區。

記者注意到,國內各省份也紛紛在氫能領域進行佈局。河南省作為國內較早關注並提前佈局氫燃料電池的省份,早在2020年8月就推出了《河南省氫燃料電池產業發展行動方案》,提出到2025年,示範應用燃料電池汽車累計超過5000輛,加氫站80個以上,形成以客車為主,環衛、物流等燃料電池汽車全面發展的產業格局,相關產業年產值突破1000億元。

不過,雖然氫能未來的發展前景廣闊,但從目前來看,氫能的市場化落地尚有較大的提升空間。以氫燃料客車為例,其大規模推廣,還存在“基建、配套、核心技術攻關”等多重考驗。“進一步明確氫能主管部門、加快審批流程,加大燃料電池汽車、加氫站補貼力度,擴大行業規模,吸引更多的消費者和運營商進入市場。”李高鵬表示。

在催化劑、質子膜等卡脖子領域,李高鵬則建議,設定專項資金,加強“產、學、研”協同攻關,快速突破整車壽命、大功率燃料電池等關鍵核心技術,全面助力氫能產業鏈自主化、高質量發展。

【來源:中國經營報】

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