從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

趕在畢業季,新能源汽車領域會“搶”走哪些人才?

新能源汽車領域的側重點開始往電池研發這個方向傾斜,所以今年的招聘季要搶的人才電池、電芯、PACK研發類的崗位佔了很大一部分。其中蔚來、理想、小鵬、埃安等主流新能源車企都開始了新一輪校招計劃;寧德時代、蜂巢能源、弗迪、中創新航等供應商也都開始了校招。我們能從企業已經公佈的資訊當中,看出關於企業未來規劃的思路,在這些企業中,關於新能源三電領域相關的崗位招聘資訊更多。

透過今年的畢業季,看看車企、供應商都想幹點兒什麼?

供應商企業招聘崗位,中創新航最有創新性?

從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

關於供應商企業,我們此次聚焦於行業排名第一的寧德時代、國內第三大電池供應商的中創新航和大眾直接參股的國軒高科這三家企業。梳理了一下大部分關於其電芯、研發、安全演算法等相關崗位的招聘資訊:

1、寧德時代:電芯結構設計工程師、電芯開發工程師、電池安全演算法工程師、材料研發工程師;中創新航:

2、材料開發工程師、電池結構設計工程師、BMS(系統、演算法、軟硬體工程師);

3、國軒高科:電池軟包工藝開發工程師、PACK專家、前瞻電芯工程師。

聊寧德時代之前,看一下它在電池產品端的發展規劃,2025年產能規劃達到了670GWh,所以從最基本的招聘需求上來看,擴產是寧德時代到2025年發展主線,招聘的首要任務也是為了撐起遞增的產能,那麼除了擴產之外的亮點,我們可以放在2023年實現商業落地的鈉電池上。

預計在2023年,寧德時代鈉電池會實現產業落地、2025年要實現CTC底盤電池技術。從2021年7月29日鈉電池首次釋出以來,目前已經過去將近1年時間,鈉電池的研發工作應該已經進入尾聲階段,即將進入產品驗證階段,距離2023年的產業化落地目標也還剩1年左右的時間。

從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

根據寧德時代釋出鈉電池時的資訊來看,當時第一代鈉電池能量密度為160Wh/kg,能量密度低於磷酸鐵鋰、三元鋰;而此次寧德時代的電芯開發工程師、材料研發工程師很有可能是為了鈉電池技術迭代而儲備的人才。根據此前規劃,寧德時代最終商業化了落地的鈉電池能量密度要超過200Wh/kg的標準。

之後關於寧德時代的招聘看點,電芯結構設計工程師、電池安全演算法工程師,這兩個招聘的研發崗位可能會用於2025年亮相的CTC技術上。根據現有規劃,寧德時代CTP方案已經迭代到第三代產品,接下來的第四代產品會採用CTC方案。此類方案的研發工作對於車企、供應商都有一定難度,不用改變電池配方,但是要對結構進行調整,而寧德時代目前主流電池產品為三元鋰電池,那麼在電芯結構型別調整之後,高能量密度的三元鋰電池安全性是一個較大的難題。

另外需要關注的兩個資訊,寧德時代還在招聘海外乘用車專案管理工程師、海外銷售代表,分別對應的需求是韓語流利、日語流利。暫時沒有看到寧德時代相關佈局日韓兩國市場的計劃,但大方向是與兩國整車製造企業的合作展開。

從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

中創新航和國軒高科與寧德時代整體的發展路徑基本一致,也是逐年遞增產能,擴產也是主基調,中創新航預計2025年超過500GWh、國軒高科在2025年產能超過300GWh。發展大方向一致,但透過對中創新航的招聘資訊分析,可以預見一些差異亮點。材料開發、電池結構和BMS系統相關的崗位,我們似乎都可以與2021年釋出的One-Stop Battery電池扯上關係。

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One-Stop Battery是中創新航從方形電池轉型為疊片電池方案,和比亞迪刀片電池有些相似;但在磷酸鐵鋰基礎上,還加入了三元鋰方案能量目標是300Wh/kg。

不過中創新航One-Stop Battery電池在2021年釋出規劃之後,預計在2022年落地,可能今年技術已經成型,之後的發展路線也會圍繞One-Stop Battery進行磷酸鐵鋰+三元鋰雙路線的發展,儲備人才可能用於One-Stop Battery電池的迭代最佳化進行。

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最後,國軒高科在電池領域的招聘資訊非常有針對性,今年規劃是實現360Wh/kg能量的三元半固態電池量產計劃。而之後的發展路線主要以半固態電池為主,而軟包是半固態乃至全固態電池的研發重點,所以在國軒的招聘崗位中有軟包工藝開發工程師也能理解。前瞻電芯工程師,很有可能是為了實現短期目標400Wh/kg的半固態電池和矽基負極迭代的人才儲備。至於全固態電池,對於現階段來說還為時過早。

另外延展一下,國軒高科有大眾汽車參股,而且固態電池的發展策略也與大眾汽車有著相似之處,大眾汽車也曾公開表示,未來將著力發展固態電池技術,並預計2025年投入使用。

比亞迪不缺電池人才,蔚來想直接造固態?

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整車製造行業最近兩大現象,是轉向新能源領域、做零部件的整合,所以在關於電池以及三電系統上部分車企也開始招攬相關領域的人才進行儲備。如蔚來、埃安、長城等企業都開始有所舉動:

1、理想:電芯關鍵原材料技術開發、BMS系統工程師、電池安全工程師;

2、蔚來:電池研發系統工程師、電池結構工程師、電芯工藝開發工程師、PACK工藝、固態電池介面工程師、電池材料開發工程師;

3、廣汽埃安:電芯應用工程師、電池模組工程師、BMS系統軟/硬體開發工程師;

4、蜂巢能源(長城汽車):鋰電方形、軟包、模組、PACK工程師、電芯工藝開發專家。

透過梳理的招聘資訊能看出,比亞迪、小鵬汽車以及吉利汽車此次畢業季招聘主要的側重點放在了雷達、軟體開發和自動駕駛功能的研發上;而對電池研發、創新方面更感興趣的企業是理想、蔚來、埃安和長城汽車。

從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

蔚來、蜂巢能源,未來發展方向可能會以半固態電池為主。從最近蔚來公開要造電池開始,它的招聘資訊中出現如電池研發工程師、結構工程師、電芯工程師、PACK工藝等等就不足為奇,畢竟自研是整個行業的發展主線。

值得注意的是,蔚來的招聘資訊中有固態電池介面和電池材料開發工程師這兩個職位,蔚來可能想要做到的是直接擁有自研半固態電池的技術,而鋰電池不是現階段發展重點或許依舊會採用採購的形式。

反觀長城汽車旗下的蜂巢能源,有著與上文提到的電池供應商相似的產能規劃,2025年產能600GWh,所以有關產能崗位的招牌是資訊。另外,蜂巢能源還在磷酸鐵鋰、三元鋰和半固態電池上都有所佈局,在軟包、PACK和電芯開發上都與蔚來有著相似的招聘資訊。

從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

蜂巢能源主攻方向應該還是磷酸鐵鋰電池,所涉及磷酸鐵鋰電池達到7款左右,覆蓋了A00級到C級車型,而磷酸鐵鋰電池也會採用疊片方案類似於比亞迪刀片電池;現有軟包技術方案是給插混車型使用,分為三元鋰和磷酸鐵鋰兩種,但結合規劃來看,日後軟包方案技術大機率也會應用到固態電池上。

從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

四家車企之中,理想的招牌資訊最讓人意想不到。在L9推出之後,全系終於擁有了兩款在售車型,但仍然沒有純電車型推出,不過在招聘資訊上能明顯看到包含了電芯關鍵原材料(應該是負極材料的研發工作)、和BMS系統工程師相關資訊,後者容易理解,畢竟插電混動車型也不能不適用BMS,而電芯相關的崗位似乎預示著2023年之後理想開始推出純電車型的計劃正在兌現。

不過一款電池產品,從開發、驗證到最後的量產裝車階段,1年時間稍顯緊迫。合理的情況是2023年首款電動車動力電池還會由供應商提供,現在的人才儲備是為了整合核心零部件做積累。

最後的廣汽埃安招聘資訊中,大部分崗位相容了研發與應用階段職責,回顧它在2021年釋出的彈匣電池技術,加上今年底建成的電池試製線小批次生產,開發階段應該已經初步完成,現在更重要的是生產應用環節,在小批次生產之後,一定會有最佳化、除錯、迭代的規劃。

從畢業季招聘看電動車:比亞迪王位已穩,理想即將造電池?

另外,目前廣汽埃安還沒有明確未來具體的電池產能規劃,暫時也不考慮用自研的產品提到現有供貨商的產品。

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