年營收上萬億,9個月卻虧了近800億,14億人還養不起"它"?

隨著“五一”小長假的結束,全國各地的旅客朋友們要麼走向上班的道路,要麼走上回家的道路,而國內大大小小的景區,原來人山人海的樣子也沒有了。別的不說,根據釋出的資料顯示,在這個“五一”我國總共預計傳送旅客超過2。67億人次,而其中很多人的出行工具上首選的是火車,但是選的比較多的則是高鐵。

年營收上萬億,9個月卻虧了近800億,14億人還養不起"它"?

多年來,我國一直在進行高鐵方面的各種建設,從以前的綠皮車發展到瞭如今的高鐵,很多人出行工具也有了多種選擇,以前的時候高鐵比較少,很多人只能選普快、特快出行,而如今很多人出行大多數首選都是高鐵了。雖然說我國高鐵起步晚,但是建設比較快,如今的高鐵已經成為我國的一個標誌性建築了,聞名全球。

根據統計,截止到去年底,我國的鐵路營業里程已經超過了14。6萬公里,在這裡面光是高鐵通車的里程就高達3。8萬公里,佔據了全部里程的26%,而在全球我國的高鐵里程又是最多的位居全球第一的位置。

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自從高鐵執行之後,大大減少了我們的旅行時間,在以前我們從北京到武漢可能要1-2天的時間,而如今有了高鐵,只需要半天時間就可以到達了,可見高鐵的便捷。而在高鐵執行後,我國的旅客人數也是在連年的增長,別的不說,2020年的時候全年就實現了21。6億人次的傳送,而全年實現營收高達11344億元,而今年預計全年鐵路總營收將超過11770億元。

雖然說看到高達上萬億的營收是很多,比很多知名的國際公司賺得都多,但是其實很多人都不知道我國的高鐵其實不賺錢,甚至這樣的營收還是屬於虧損的。僅僅是2020年的前三季度的報告顯示,我國的高鐵集團利潤虧損高達781。11億元,相當於每日虧損2。9億元,而整個高鐵的總負債高達5。57萬元元。看到這裡,你覺得高鐵真的賺錢嗎?在我國有18個鐵路局,其中這裡面有12個鐵路局是處於連年虧損的狀態,而且有的還是鉅額虧損,有網友表示,高鐵營收比很多公司高多了,為什麼還如今虧損呢?到底是什麼造成的?

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雖然說,高鐵很賺錢,但是很多人卻不知,高鐵的建設和維護的成本是非常高的,別的不說,雖然說在國內我國的高鐵建設的成本是海外高鐵建設的3分之1到2分之1之間,但是一般來說,高鐵的建設仍舊可以高達1。5億元每公里,別得不說,如果你想建設一條自南向北高達2000多公里的高鐵,那麼起碼投資要超過3000億才行,而且在建設的情況下,還要涉及到大規模的員工,這些員工的工資也是不低的成本。

曾經有人表示,在我國一般來說動車組的車廂造價是60萬元,但是高鐵僅僅是和諧號的車頭的造價就超過1700萬元,再加上各種維護和建造,一輛和諧號從建設到出廠到運營,起碼差不多要準備上億的資金才行。而在我國運營中的高鐵車輛有2500列,就是這些列車的造價就不低於5000億元了,並且還要進行各種維護和保養,更是不小的支出。

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還有就是去年的突發事件下,很多鐵路運輸客流量都大幅度下降了,有的甚至只能停運,這個上半年基本上沒什麼人出行,導致前三季度一直都在虧損。要知道哪怕是不運營,列車的維護成本也是非常高的,所以整個三季度都是處於不斷虧損的狀態。

但是,在不斷地的虧損下,我國依舊在不斷地進行高鐵建設,因為這不單單是因為高鐵縮短了人們出行的時間,還有就是增加了城市之間的交流和發展,這樣經濟才能迴圈起來。而且一個高鐵專案可以帶動很多行業的發展,帶來大量的就業,所以國內一直在大力發展高鐵。

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但是,如今的高鐵連年虧損的情況下,國家開始出手了,這樣的情況下,國內的高鐵將迎來“大調整”,未來將嚴格控制高鐵的建設和運營,尤其是有的地方盲目建設高鐵和地鐵導致鐵路企業面臨較大的經營問題下,很多城市不能在申請建設了。

並且,未來的高鐵將開始“限速”了,以後高鐵將按照線路上客流密度來定製運營速度,客流量越高速度越快,比如高達350公里每小時的高鐵,必須是經過省會和鐵大城市,而且雙方客流密度高達每年2500萬人次以上,並且中長途客流量佔比超過70%的高鐵通道線路才行。

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其實,真要是按照這樣的資料來定製,根據專家表示,在我國高鐵線路上,可能除了京滬、京廣線外,很多線路都是達不到這樣的客流量的。可能未來很多線路都要進行降速了。

多年來,我國的高鐵一直是我國經濟快速發展的一個縮影,建設全面的高鐵網路,讓我國各個地方的經濟都能進一步促進發展,而如今已經達到頂點的高鐵,也終於要面臨合理的規劃發展了。

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