圍攻寧德時代,他們聯手投了一隻獨角獸:估值120億

圍攻寧德時代,他們聯手投了一隻獨角獸:估值120億

擺脫寧德時代?剛剛,又一隻動力電池獨角獸誕生。

2月24日晚間,欣旺達釋出公告稱,其控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司(簡稱“欣旺達汽車電池”)獲得新一輪投資。本輪投資方陣容堪稱豪華——

和諧海河、車和家、Sky Top、蔚瑞投資、巡星投資、睿海裕能、嘉興頎辰、恆雋瑞、上汽金石、華友控股、奧聞投資、廣祺欣電、合盛投資、鑫旺綠色、信之風投資、交銀轅憬、佛山誠煜、紅土嶽川、深創投

等共計

19家投資方

參與。

至此,又一個電池獨角獸誕生。公告顯示,上述投資方共計斥資24。3億元,獲得了欣旺達汽車電池約19。5%的股權。以此計算,欣旺達汽車電池目前的

估值為124億元

。此次增資完成後,欣旺達仍為欣旺達汽車電池的控股股東,持股比例57。5%。

備受矚目的是,欣旺達汽車電池融資出現了一眾車企的身影——蔚來、理想、小鵬不但罕見聯手入局,還有上汽、廣汽、以及東風集團。他們此前或多或少是寧德時代的客戶,現在開始出手扶植自己的電池獨角獸。而自2021年以來,有頭有臉的VC/PE都在投動力電池,蜂巢能源、中航鋰電等超級獨角獸崛起。“去寧德時代”愈演愈烈,電池賽道殺瘋了。

蔚來、理想、小鵬罕見聯手

120億獨角獸來了

透過欣旺達汽車電池融資,外界罕見到了一眾車企的身影。

其中,理想汽車關聯企業江蘇車和家汽車有限公司(下稱車和家)出資4億元,成為欣旺達汽車電池的第五大股東,持股比例3。2%。而據天眼查APP顯示,車和家的法定代表人即為理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠。

還有蔚來系——融資名單出現的蔚瑞投資,其執行事務合夥人為寧波蔚新企業管理諮詢合夥企業(有限合夥),後者所屬機構正是蔚來資本。官網顯示,蔚來資本重點圍繞出行變革、智慧工業、智慧生活等領域進行投資佈局,最早的管理合夥人之一正是蔚來汽車創始人李斌。

此外還有小鵬汽車——據《晚點LatePost》報道,接近此次交易的人士表示,上述融資名單中Sky Top的關聯實體便是小鵬汽車。這也意味著,本次融資中罕見聚齊了造車新勢力的三大頭部品牌,

理想、蔚來和小鵬

全部參與了。

不僅如此,多家傳統主機廠也一同入局。上汽金石為尚頎資本管理的基金之一,後者是

上汽投資

旗下的私募股權投資平臺之一;而廣祺欣電同樣為廣汽資本所屬基金,廣汽資本則是

廣汽集團

全資子公司;交銀轅憬即為東風交銀汽車基金,是由

東風集團

與交銀集團聯合設立。

對於此次融資,欣旺達在公告中表示,透過本次交易,有利於欣旺達汽車電池獲得進一步發展的經營資金,最佳化財務結構,減輕債務負擔,增強欣旺達汽車電池抗風險能力,有利於滿足公司汽車動力電池業務戰略發展需求,有助於提升公司未來的整體盈利水平。

中國新能源車企半壁江山幾乎都投了,欣旺達汽車電池到底有何來頭?

實際上,雖然欣旺達汽車電池起步較晚,但勢頭正猛。中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示,在2021年我國動力電池裝車量排名中,

欣旺達躋身第十名

,動力電池裝車量為2。06GWh,佔比為1。3%。

與此同時,欣旺達去年12月還發公告稱,欣旺達汽車電池擬成立專案公司,投資建設“棗莊年產能30GWh動力電池、儲能電池及配套專案”,預計投資總額約200億元。

不只是產能,欣旺達汽車電池也正收穫更多的訂單。此前,欣旺達曾披露已獲得上汽通用五菱、東風柳汽等多款新車型的動力電池訂單,同時還與雷諾-日產聯盟、吉利等車企開展業務合作。

更具標誌性事件,則是小鵬可能捨棄寧德時代轉而採用欣旺達汽車電池。本月初,有媒體報道稱,小鵬汽車已確定在中大型SUV車型 G9中使用欣旺達的4c動力電池,

欣旺達會是G9某一版本的A供

,供應份額超過50%。

彼時,小鵬汽車方面還曾迴應稱,“這則資訊非官方資訊,車輛的備產以及供應商選定事宜屬於企業經營計劃的重要部分,具體請以車輛工信部備案資訊為準。”

電池不亞於新能源汽車的生命

。曾有傳聞,當初電池緊缺的時候,國內造車大佬都要放下身段,排隊拜見寧德時代掌門人曾毓群,只為求得一塊電池。如今,造車大佬們開始抱團反擊了。

從手機電池發家

廣東兄弟,締造600億市值

那麼何為偏偏選擇欣旺達汽車電池?這要從上市公司欣旺達說起,這是一對廣東兄弟白手起家的故事。

圍攻寧德時代,他們聯手投了一隻獨角獸:估值120億

1967年出生於廣東茂名的王明旺,自小家境貧寒,1991年從中山大學電子專業進修班畢業後,便進入香港精森(深圳)電子公司做產品銷售,開始接觸電池行業,同時萌生了創業的念頭。

工作了一年後,王明旺決定創業,先從模具市場入手。結果生意剛有起色,主管客戶資源與業務市場的合夥人提出分家,導致他第一次創業宣告失敗。但王明旺並未放棄,在1993年又與幾位同學開辦了一家電子加工廠,主要生產用於手機、傳呼機等通訊產品的鋰電池。

很快,踩中市場風口的王明旺,僅用一年時間就做出了近百萬元的利潤。但相同的劇情再次上演,負責市場的兩位同學又提出分家。無奈之下,王明旺的第二次創業又宣告失敗,但這一次他堅持保留住了工廠以及裝置材料,給自己留下了東山再起的機會。

時值1995年,索尼電池廠遭遇火災,由於找不到替代的電池產品,導致索尼手機價格翻倍且供不應求。王明旺自然不願錯過這次商機,他從前東家那裡拿到了低價的電池材料,拉來自己的親弟弟王威,開啟了第三次創業之旅。

1997年,王明旺與王威正式

在深圳成立了欣旺達電子

,成為電池OEM、ODM供應商。王威回憶,欣旺達在深圳成長起來,更像是一個偶然因素。在他看來,深圳匯聚了全國各地的人,大家都說普通話,這讓他充分體會到了“來了就是深圳人”這句話。

在兄弟二人的努力下,欣旺達的營收逐年上升,隨後收購了深圳匯創達科技的60%股份,增加了薄膜開發與銷售的產業。而在1999年拿下康佳集團的手機電池訂單,成為欣旺達的轉折點。

彼時,康佳集團準備生產自主品牌手機,王明旺便主動上門拜訪尋求合作。他曾回憶道,“當時的康佳已經是上市公司了,我們還只是一家小企業,也沒什麼名氣”,但他還是

“厚著臉皮”,建議康佳試試自己的產品

,成功打動了對方。

緊接著,有大企業背書的欣旺達,又在2000年與飛利浦、日本電氣、海爾達成了合作;2003年,欣旺達銷售額首次突破一億元,並進入聯想、ATL的供應鏈。而正是憑藉與ATL的合作,欣旺達在2011年進入了蘋果產業鏈,迎來高光時刻。同年4月,欣旺達在創業板成功上市,成為創業板第一家以“鋰電池模組整體研發、製造及銷售”為主的上市公司,最新市值也達到622億元。

時至今日,欣旺達已發展為全球鋰離子電池領域的領軍企業,形成了3C消費類電池、智慧硬體產品、動力電池及動力總成、儲能系統及綜合能源、自動化與智慧製造、實驗室檢測服務等六大產業群。

實際上,欣旺達對動力電池行業傾心已久。早在2008年,欣旺達就建立了相應的事業部,開始切入汽車動力電池模組業務,先從動力電池包和BMS(電池管理系統)開發起步。隨後

在2014年,欣旺達成立了汽車電池子公司

,披露正加大對動力電池等新能源產業鏈產品和技術的研發;2017年,欣旺達又確定了“三全”業務戰略舉措,即全面進入動力電池產業、全面把控核心資源、全產業鏈戰略佈局。

去年9月在股東大會現場,欣旺達現任董事長王威也表示,從營收規模來看,動力電池市場機會比較大,營收增長會快一些;在投入方面,動力電池偏多一些。他同時直言:“從業務比例來看,短期內還是以消費類為主,但是

從增長來看,動力類會比較強

。”毫無疑問,欣旺達並不願錯過這一場動力電池盛宴。

擺脫寧德時代

一塊動力電池,大家投瘋了

時至今日,賣電池的寧德時代坐擁高達1。2萬億市值,被稱為“寧王”。但寧德時代幾乎一家獨大,電池江湖暗潮湧動。

2021年以來,國內動力電池領域的融資可謂瘋狂。蜂巢能源、中創新航、林立新能源、氫晨新能源、輝能科技、奧動新能源、捷氫科技、南都華宇、唐鋒能源、協能科技等紛紛獲得融資,背後的VC/PE機構更是浩浩蕩蕩——

紅杉中國、深創投、IDG資本、高瓴創投、君聯資本、春華資本、凱輝基金、光速中國、軟銀中國

等在內的數十家VC/PE機構。

所有人都想打破目前的電池格局。中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示,2021年我國動力電池裝車量排名前10的企業分別是:寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達。

我們正進入新能源時代,而優質的動力電池始終是車企們甚至因所有人的“焦慮”所在。如今,老大哥寧德時代始終擁有絕對的話語權,在國內動力電池市場份額佔一半以上。

儘管寧德時代短期內地位不可撼動,依然不妨礙第二、三梯隊正來勢洶洶,力圖打破當下的寡頭格局。這場戰役中,被卡住脖子的新能源汽車公司更是集體發力——為了造車順利,不受巨頭壟斷控制,他們也在

以合資或投資的方式

爭搶電池企業。

電池領域的超級獨角獸蜂巢能源,就是車企佈局電池行業的典型代表。憑藉超前的戰略眼光,長城汽車掌舵人魏建軍在2012年就在內部成立了動力電池專案組,2018年將其獨立,並注資13億成立動力電池公司。蜂巢能源也成為了獨立的供應商,參與長城及其他車企的電池供應。

自此之後,蜂巢能源締造了驚人的融資歷程,並以前所未有的速度崛起:過去一年之內,蜂巢能源獲得了四筆鉅額融資,在今年2月的新一輪增資之後,

蜂巢能源估值已經高達460億元

,增長十分迅猛。

將造車提上日程的小米,也多次投資電池企業,除了蜂巢能源以外,小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業及中航鋰電三家電池企業;蔚來則聯合寧德時代、國泰君安、湖北科投共同成立了武漢蔚能電池公司,生產70kWh及100kWh NCM三元鋰電池,市場佔比超90%。

新能源車企們的“去寧德時代化”也已經初現苗頭。除了被一級市場投資人爭搶之外,欣旺達們也撕開了另一個殘酷事實:眼下,汽車公司正在紛紛尋求新的電池供應商——不是寧德時代,那就會是別人。

在確定改用欣旺達的4c動力電池之前,早在去年12月,就曾有報道稱小鵬汽車決定削減寧德時代的供貨份額,引入新的電池供應商中航鋰電。當時,小鵬還回應稱:車輛生產的零部件供應鏈需要不斷完善,才能更好地保供保產,更加準確地預測交付週期。

而廣汽新能源也正在加速“拋棄”寧德時代。據悉,在小鵬汽車之前,中航鋰電已經取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應商,有廣汽人士直言,“2020 年 5 月開始,

廣汽新能源的新車型上再沒用過一顆寧德時代電池

。”

還有特斯拉,更是風向標意義。寧德時代在2020年成為特斯拉全球動力電池供應商,同一年,比亞迪憑藉電池結構創新的刀片電池開始對外供應電池業務。今年2月,比亞迪獲得特斯拉20。4萬臺/年的電池訂單訊息不脛而走……這個傳聞到底有多嚴重——

寧德時代數天內市值消失2000億

,緊急澄清謠言,還報警追究造謠者法律責任。

為什麼動力電池如此火爆?究其原因,一是雙碳背景下,汽車產業轉型的必然需求——動力電池是新能源汽車最核心的材料;二是儲能行業的崛起,使得動力電池市場的直線上升。新能源,有望成為中國乃至全球今年數十年的超級賽道。

正如市場流傳著一種說法,誰能掌握電池話語權,誰就有機會成為下一個世界首富。電池世界大戰,來了。

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