FF將掛牌上市,市值或超1900億!賈躍亭要回國了?

FF將掛牌上市,市值或超1900億!賈躍亭要回國了?

談起賈躍亭,總少不了這樣的調侃:“這個世界,不但漂亮的女人靠不住,連貌似忠厚老實的人也靠不住,賈躍亭就是這樣的人。”

年年歲歲“明年量產”,歲歲年年“下週回國”。為了賈躍亭的夢想,不少人已經走上“窒息”之路。

如今,事情有了反轉,賈躍亭或許真的可能實現“下週回國”。

01

絕地反擊的“上市”

6月25日,Faraday Future(法拉第未來,下文簡稱FF)宣佈,美國證監會同意了其與Property Solutions Acquisition Corp(一家特殊目的收購公司,下文簡稱PSAC)的合併計劃,FF提交的最新版美股上市招股檔案S4,已經正式生效。

按照計劃,PSAC的股東將於2021年7月20日舉行會議,透過股東投票批准與FF的正式合併,而合併後的公司將在7月21日納斯達克掛牌上市。

完成合並後公司估值達到34億美元,摺合人民幣220億元。順利上市後,FF將獲得約10億美元的融資,為首款產品FF 91的量產和交付提供資金支援。

這次上市背後,不難看出賈躍亭一如既往的野心夠大、信心夠滿。

據招股檔案顯示,FF預計其2022年營收可達5。04億美元,2025年則躍至214。45億美元。按照FF計劃,2022年、2023年、2024年和2025年將分別售出2000輛、3。9萬輛、11。3萬輛和33。9萬輛,3年累計銷售為45。6萬輛。

車型上,FF計劃在2022年推出FF91之後,從2023年開始陸續推出定位高階車的FF81、FF71和麵向B端市場開發的電動物流車。其中,FF91預計於2022年上半年完成交付,FF 81和FF 71預計將分別於2023年和2024年底實現量產。

看起來,FF似乎掃去陰霾準備絕地反擊了。

FF全球執行長畢福康就表示,“與PSAC達成合並上市是FF的一個重要里程碑,也是在我們的員工、供應商、美國和中國的合作伙伴以及加州漢福德市的堅定承諾下成功實現的。”

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02

矇眼狂奔的“窒息”

樂視網成立於2004年底,於2010年8月在深交所創業板上市,市值一度高達1650億元,被譽為“創業板一哥”。

在捕捉到網際網路時代的商機後,賈躍亭炮製出了“生態化反”一詞,併為樂視網規劃出了手機、金融、汽車、大屏、體育、內容、雲七大生態。

正是這種超前的遠見,讓賈躍亭和樂視網受到無盡的關注與膜拜,同時也是這一龐大的模式,最終拖垮了賈躍亭與樂視。

樂視網的版圖過於龐大,而變現模式又無法跑通,很快就出現資金鍊短缺的問題。

2017年,賈躍亭的山西老鄉、融創中國董事局主席孫宏斌正是因為欣賞賈躍亭的“企業家精神”,在樂視網資金緊缺的關頭出手投資,斥資150多億。

孫宏斌斷然想不到,賈躍亭留下的爛坑遠比想象中難收拾。

在後來的釋出會上,孫宏斌哽咽落淚,“在投資樂視之前,我這輩子已經沒什麼遺憾了。但在投資樂視之後,如果不把這個公司搞好,我這輩子就真的有遺憾了。”最後,孫宏斌還是帶著遺憾抽身而退了。

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也是在2017年,賈躍亭前往美國造車。

此後,因債務問題,賈躍亭將其持有的FF公司股份分別劃撥給債權人抵債。那些被賈躍亭欠錢的人,沒拿到錢,變成了FF股東,和賈躍亭拴在同一條船上。換句話說,還錢可以,得一起把FF做出來。

除了孫宏斌,賈躍亭狂奔的路上,還出現了第二個重要的人——許家印。2018年6月,恆大以67。46億港元收購香港時穎公司100%股份,間接獲得Smart King公司45%的股權,成為第一大股東。Smart King由香港時穎與賈躍亭等FF原股東合資設立,全資持有“FF美國”和“FF香港”。

然而

因控制權的爭議,在賈躍亭燒完恆大給的8億美元后,拍拍屁股將許家印踢出了局。

又一大佬被坑,已經沒人敢借錢給賈躍亭了。就在FF四面楚歌之時,賈躍亭申請個人破產,此時,另一個重要的角色也出現了。

2019年10月,賈躍亭在美國申請個人破產重組。辭去原CEO職務的賈躍亭,以首席產品和使用者官(CPUO)的身份在FF任職。用他自己的話說,叫做“以員工身份創業”。而他之所以放棄一切,只為“把FF做成”。

與此同時,

FF任命了新的CEO,

擁有豐富造車經驗的著名的電動汽車專家,畢福康。

畢福康曾在寶馬工作20年,擔任集團副總裁。作為寶馬i8專案負責人,他也是寶馬i8之父,在短短38個月內成功推出了i8車型,這也是寶馬首款插電混動超級跑車。

畢福康在宣告中坦言,加入FF有三個原因,第一個就是因為賈躍亭。他和賈躍亭認識已經4年,有著深厚的友誼,也欣賞賈躍亭的夢想。

看,這該死的魅力。

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加入FF後,畢福康對FF進行自上而下的改革,解決組織管理、財務等問題。告別PPT造車的FF,終於迎來這次“借殼上市”。

03

10億美元遠遠不夠

按照協議,順利上市後,FF會獲得10億美元。那麼,10億美元就能拯救賈躍亭和FF了嗎?

很明顯,遠遠不夠。

10億美元看似數額巨大,但造車本身就是個燒錢的活,

10億美元只能支撐FF 91一段時間的量產,

再往後,造車的錢從哪兒來?

其次,就算FF 91成功量產,

市場對於FF91的接受程度如何?

FF 91售價約為200萬人民幣,這個價位,已經算得上是超豪車。在當前的新能源汽車市場上,就連特斯拉也三番五次降價出售。遲遲難產的FF 91會有這麼大排面嗎?

且FF的大批次生產還有兩三年的時間,期間,風雲變幻的新能源汽車行業將

迎來怎樣的變革

,也是個不定數。

有意思的是,對於這次PSAC模式上市,也有人提出質疑:到底是絕地反擊,還是又一次“畫餅充飢”?

往年,透過SPAC模式上市的公司中,的確出現一些足夠好的標的,透過資本市場的力量獲得收益,

但同時存在的風險是:

一些透過SPAC模式上市的公司,原本就是不能創造價值、實現盈利、符合正常商業邏輯的公司。

結語

其實賈躍亭,也不是一直矇眼狂奔,他也有反思過。對於造車路上的“坎坷”,2017年,賈躍亭曾言:“樂視造車本身,從大的戰略方向到戰略決策,再到我們的策略的制定和執行,都是和我們最初的想法相一致的。需要補充的事情,其實還是能力,尤其是在資金獲取方面的能力。”

對此,業內人士直言:“在賈老闆眼中,欠債就是個笑話。只要你的夢想夠牛逼,全世界都能為你窒息,包括買了樂視股票的那些明星和納斯達克的資本市場。”

據預估,隨著FF的估值一升再升,賈躍亭打包到債權人信託裡的資產,也差不多夠他抵債了。屆時,賈躍亭也就能脫去“老賴”的帽子,隨時回國了。

但喜歡矇眼狂奔的賈躍亭,不知何時又會帶領信任他的人走向“窒息”?

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