新日股份“超高階”戰略失靈業績下滑,募資10億擴產難突圍

歷時兩年,新日股份(603787。SH)10億定增方案獲放行。近日,新日股份公告稱,近日收到中國證監會發行稽核委員會關於本公司非公開發行股票的批覆。

公告顯示,新日股份將向35名特定物件發行不超過6120萬股,募資10億元,扣除發行費用後全部用於天津、惠州兩地智慧化工廠建設以擴充產能。

鈦媒體APP注意到,2021年新日股份三種車型當中有兩種車型的產銷量同比下降。隨著銷量下滑,公司的業績表現也不怎麼好看。資料顯示,2021年度實現營業收入 42。81億元,同比減少 15。54 %;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤1137。07 萬元,同比減少 88。86%。扣非淨利潤-1072萬,下滑112。02%。

拉長時間週期,新日股份自2017年上市以來,業績始終平平,直到2020年才出現一波明顯的增長。也就是在這一年,新日股份丟擲了定增計劃擬擴充產能。今時不同往日,在產量下降,業績大幅波動的情況下,是否還有擴產必要?鈦媒體APP嘗試聯絡新日股份,截至發稿前還未收到回覆。

募資10億擴產320萬輛

2020年8月20日,新日股份披露了一份定增方案,公司擬向不超過35名特定投資者發行股份,募資不超過10億元。所募資金投向三個方面,除了1。80億元用於補充流動資金外,剩下的8。2億元用於擴產專案建設,分別為3。85億元用於無錫製造中心智慧化工廠改擴建專案(三期)、4。35億元用於天津工廠智慧化改擴建專案建設。專案完全達產後,將分別新增100萬輛、170萬輛電動兩輪車的產能。

然而,該方案丟擲後並沒有進展。直到2021年8月17日,新日股份披露了上述定增方案的修訂稿。修訂之後的方案顯示,公司募資金額不變,所募資金全部用於擴產專案建設,其中5。9億元用於天津智慧化工廠建設專案(一期)、4。1億元用於惠州智慧化工廠建設專案(一期)建設。

根據預案披露,兩個專案的建設期均為一年半,專案完全達產後,將分別新增年產200萬輛、120萬輛電動兩輪車的生產能力。

新日股份在首次丟擲定增預案時披露了公司產能大約在200萬輛,鈦媒體APP根據年報獲悉,截至2021年年底,公司有150萬新增產能投入使用。由此可見,新日股份當前的產能可達350萬輛。而前述募投專案完全達產之後,其年產能將達到670萬輛。然而,2021年,新日股份電動兩輪車產量僅為228。70萬輛。

如此大規模擴產是否有必要?多餘產能如何消化?新日股份稱,其是國內電動兩輪車行業領先企業,經營規模居於行業前列,但與雅迪科技集團、愛瑪科技集團等相比,市場份額仍有待提升。與此同時,電動腳踏車新國標實施帶來存量不符合新國標標準的電動腳踏車換購的新增需求,2022年至2024年,預計年均新增換購需求約4000萬輛。此外,隨著快遞、外賣配送及共享出行等場景,加上節能減排、綠色出行等,拉動電動兩輪車需求強勁增長。與此同時,國際市場需求也為國內兩輪車行業帶來新的增長點。

新日股份表示,公司已掌握整車工業設計及生產相關的核心技術。本次募投專案實施,不僅僅是產能增加,還可提升新日股份智慧製造水平,增強制造能力及效率。

業績掉隊,“超高階”難突圍

鈦媒體APP注意到,2021雅迪控股淨利潤13。69億元,同比增長43。04%;愛瑪科技淨利潤6。64億元同比增長10。94%。行業中的臺鈴、小牛、九號等企業業績都實現了增長。新日股份作為“電動車A股第一股”業績卻出現大幅下滑。歸屬於上市公司股東的淨利潤1137。07 萬元,同比下滑88。86%,為上市以來的最差業績。·

對於業績下滑,新日股份認為,受共享出行投放節奏變化影響,公司直銷業務規模與原定計劃相比,出現較大缺口,在公司生產能力、供應能力未發生重大變化的情況下,為了擴大傳統經銷渠道的銷量,公司在市場宣傳、新品投放、技術研發、渠道拓展等方面加大了資源投入。

年報顯示,2021年公司銷售費用為3。58億元,同比增長29。53%。但是,如此大規模的宣傳與曝光,新日股份的業績卻反向下滑,扣非淨利潤甚至出現虧損,有些得不償失。

與此同時,該公司還宣稱,與華為在智慧化領域進行跨界合作以提升新日電動車智慧化屬性。為此,新日股份還加大了研發投入。根據財報資訊,2021年,新日股份研發費用投入9217萬元,同比增長44。49%。但隨著時間的推移,早早探索高階智慧化兩輪電動車市場的新日股份,並未獲得消費者的認可。

從產品平均單價不難看出新日高階智慧戰略的成效。據鈦媒體APP統計,2021年,新日股份的產品平均單價為1872元,低於同期雅迪1957的平均單價。產品平均單價低,表明新日股份在激烈的價格戰和高階智慧車型銷量不佳下,單車利潤已被蠶食了不少。2021年,新日的淨利率僅為0。23%,處於行業低位。

業內人士分析稱,直到目前,高階智慧車型還未在國內市場形成氣候,消費者對智慧化兩輪電動車的接受度並不高。根據艾瑞諮詢資料,超過50%的使用者在購車時沒有聽說過或聽說過但不瞭解智慧化兩輪電動車,接近20%的使用者認為自己暫時不太需要智慧化功能需求。

質量問題頻頻不足以高階化

行業競爭加劇,多次被曝出質量問題讓新日股份還未在消費者心中形成“超高階”品牌形象,已然多了一道“問題品牌”的標籤。

3月,央視“3·15”晚會點名新日電動車品牌門店公然違規提供車輛提速,透過“解碼”將車速提高到每小時35-40公里。而根據《電動腳踏車安全技術規範》強制性國家標準規定,電動腳踏車時速不超過25公里/小時。新日股份當時則迴應稱,由於現有防篡改技術手段無法完全杜絕改裝,存在第三方為了迎合部分市場需求,對公司生產的電動腳踏車產品進行私自改裝,破解原有防篡改設計進行超速。

5月,新日股份因製售不符合質量標準的商品,被無錫市錫山區市場監督管理局罰款1萬元、沒收違法所得750元。具體處罰事由為,經抽檢,當事人銷售給蘭溪市鮑慧明電動腳踏車商行的車輛,鞍座總長度、整車質量等被判定為不合格;銷售給南京市浦口區賽威車輛經營部的車輛,尺寸限期、蓄電池專案不合格。

期間,新日股份還因電池發生爆炸引發火災被消費者訴諸法院。根據公開資訊,法院審理認為,新日公司未提交有效證據證明電瓶並非其生產或安裝,因此法院認定案涉電動車系新日公司整車生產製造。最終法院裁定,新日股份賠償原告各項損失共計9萬元。

與此同時,鈦媒體APP注意到,黑貓投訴上還有200餘條對於新日電動車的投訴。其中關於電池續航等質量問題不在少數。

6月8日,有消費者稱,購買不足一個月的新日電動車出現電瓶充電、蓄電故障,使用過程還會出現自動斷電的情況,經過店家維修之後依然沒有完全排除故障。

6月12日,另有消費者投訴稱,新日電動車宣傳的汽車級鋰電續航有問題。該消費者稱,新購買僅一週的電動車,就出現掉電問題,並且經過三次更換仍然無法正常使用。

產品問題頻發,作為“電動車A股第一股”的新日股份有些舉步維艱。有業內人士分析稱,新日電動車質量安全問題頻發,對整個品牌勢能、銷量以及消費者信任都會產生一定影響。

截至6月21日收盤,新日股價為15。55元,跌幅為4。89%,總市值只有31。72億元。

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