王傳福、馬斯克、迪斯聯手"封殺"氫能汽車,是聰明還是短視?

作者:氫雲鏈團隊

汽車大佬炮轟發展氫能汽車是愚蠢!這個話題原本是媒體上的洗腦文、煽情文和換流量的話題,對真正的氫能產業從業者沒有啥影響。但今天筆者看到比亞迪王傳福也出來“炮轟”氫能汽車,還是感到有些詫異!發展氫能是國家戰略,也是大灣區重點產業規劃方向之一,為何曾經新能源汽車“吃螃蟹者”如此輕視氫能汽車路線潛力?

比亞迪、特斯拉、大眾這三位汽車領域的領導者,原本是三個相互鄙視的競爭對手,為何在“炮轟”氫能汽車這件事上達成一致,如何理解幾位大佬“封殺”氫燃料電池汽車背後動機?

王傳福:換電和氫氣應有在民用新能源汽車上是“歪風邪氣”

近日,微信公眾號“迪窩”發文,稱比亞迪王傳福在比亞迪粉絲見面會上,公開炮轟氫能源汽車。王傳福表示,民用新能源汽車,換電和氫氣都是扯淡,只有工程車換電才能實現。王傳福將換電和氫氣應有在民用新能源汽車上稱為“歪風邪氣”。

王傳福、馬斯克、迪斯聯手"封殺"氫能汽車,是聰明還是短視?

王傳福、馬斯克、迪斯聯手"封殺"氫能汽車,是聰明還是短視?

馬斯克:燃料電池技術根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”

而較早前,向來語出驚人的特斯拉CEO馬斯克又在個人社交平臺上發表了對“燃料電池”的看法,稱“燃料電池應該被叫做智商稅,用於汽車上是個愚蠢的選擇”。

王傳福、馬斯克、迪斯聯手"封殺"氫能汽車,是聰明還是短視?

王傳福、馬斯克、迪斯聯手"封殺"氫能汽車,是聰明還是短視?

氫雲鏈瞭解到,這並非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應用前景。早在2013年,他就在活動中宣稱,燃料電池作為車用動力源簡直太過離譜,氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力。此後2017年4月,馬斯克更是創造了金句“Fuel Cells=Fool cells”;隨後他也一再表示,燃料電池技術根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”。

迪斯:你不會看到任何氫氣在汽車上的應用,10 年內都不會

大眾汽車的執行長迪斯(Herbert Diess)最近在接受《財富》採訪時說,“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用,甚至10年內都不會,因為這背後的物理學原理太不合理了。”

王傳福、馬斯克、大眾CEO迪斯三位大佬聯手“炮轟”、“封殺”氫能汽車,大有一副順我者生、逆我者死的霸氣!究竟為了啥?

每個行業都有守護者,王傳福、馬斯克是鋰電池產業推動者和補貼最大收益者,也是電動車時代的守護者。

一是技術路線有競爭。

氫燃料汽車還是少年,而電動車已經成年。電動車早前也同樣被傳統燃油車大佬們各種鄙視打壓,熬到今天,剛剛實現量產實屬不易。2020年登上“估值王者”的王傳福、馬斯克們,臥榻之側豈容他人鼾睡,當然不會讓氫能汽車來分享蛋糕。

二是鋰電和氫電技術差異大,轉換成本高。

現階段,民用氫電乘用車企業可能還要花上十年苦工來攻克成本,加氫站基礎設施建設也需要時間。而王傳福、馬斯克們馬上可以摘到電動車市場“桃子”,自然沒必要重複技術攻克和基礎設施建設的苦工。

當初比亞迪不選擇三元電池路線,與現在不選擇氫燃料電池技術路線本質相似:由於磷酸鐵鋰刀片電池技術還算“鋒利”,暫時還能維持比亞迪市場客戶價值網路運轉,比亞迪沒有動力在新技術賽道上佈局。

“創新者窘境”理論表明,新技術創新往往不是從成熟大企業開始,而是從小企業、初創企業開始。可惜的是,曾經新能源汽車兩位“吃螃蟹者”正在成為新技術路線的“打壓者”。

三是低估了氫能科技引發“能源革命”的顛覆性影響。

交通領域只是目前氫能應用的起點。如下圖所示,從能源替代來看,氫能源在電力、石化、航空、工業氣體、可再生能源發電、能源網際網路等多個領域發展空間無限;而從能源轉換角度來看,氫能是二次能源,在碳達峰、碳中和、可再生能源發電和能源網際網路領域具有不可替代功能。

王傳福、馬斯克、迪斯聯手"封殺"氫能汽車,是聰明還是短視?

最為重要的是,中國是製造業大國,而氫能源本質類似製造業,將能源行業變成製造業是一個能源革命”,具有顛覆性影響。只要國內企業在氫能製造技術取得突破,將氫能終端應用成本大幅降低,那麼氫能產業,包括氫能汽車的未來將是星辰大海,也是凡人肉眼見不到“天花板”的大產業。

正值汽車行業百年未有大變革,未來新能源汽車可能只是能源網際網路產業鏈一個載體,不可分割一部分。所以說,站在當下低估氫能汽車不可怕,站在未來低估“能源革命”影響力是不是短視讓我們拭目以待。

編輯:氫氫我心 校對:風氫揚 稽核:氫雲小仙女

宣告:文章內容僅供參考,並不代表氫雲鏈贊同其觀點或證實其描述。

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